修了近乎二十年的高铁，如今也快黄了！近期，越南建设部部长陈宏明警示：如果越南南北高铁项目 2026 年底前无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “要黄了” 不远了。 越南是彻底坐不住了！眼看自己喊了二十多年的南北高铁连一锹土都没动，建设部部长陈宏明终于急了，直接公开警告：2026年底前再不开工，这个“世纪工程”就真的要黄了。 然而，此事绝非这么简单。 表面上看是越南等不及要发展了，实则是被周边国家逼到墙角了。 早在之前，印尼雅万高铁便已顺利通车，中老铁路更是运行得如火如荼。 与此同时，中泰高铁也在有条不紊地推进着。 相较之下，越南在铁路建设方面却依旧停滞不前。这条1541公里的高铁线，从2002年提出到现在，整整拖了23年，连图纸都翻了几十版，就是下不了决心。 最绝的是，越南自己明明急得像热锅上的蚂蚁，可选技术这事上却比谁都“矜持”。 一会儿看上日本新干线，一会儿又跟德国西门子牵手，前脚刚签完协议，后脚就闹掰了。 2025年12月17日，越南首富的Vingroup还和西门子高调签约，大家都以为这回稳了，结果仅仅8天后，人家直接撤资走人，首富身家一天缩水20亿美元。 为啥撤？算不过账来呗。 该项目预算已然飙升至673亿美元，这一庞大数额，相当于越南2025年国内生产总值（GDP）的13%，如此高昂的预算着实令人咋舌。企业想让政府给35年零息贷款，自己只掏20%的钱，政府死活不干。 内部测算更吓人，就算建成了，每年收入56亿美元，运营成本就得42亿，还不算利息和维护费，后续还要再砸180亿扩建，明摆着是个无底洞。 连自家首富都不敢碰的项目，你说外资能有信心吗？ 之前号称有千亿美元资金池的美国MG财团，早就悄悄注销实体跑路了。现在越南政府只能硬着头皮找民企，可长海集团那点家底跟项目体量比，就像拿小米加步枪打坦克。 钱的问题没解决，征地又成了新麻烦。 越南土地制度极为分散，一块土地往往牵涉数十户人家。而补偿标准仅为市场价的三到五成，如此不合理的补偿，早已引发了老百姓的强烈不满。 为了推项目，沿线14个省份已经开始征地，可Vingroup一撤资，多地直接爆发大规模抗议。 这事有前科的。 中国企业2011年进场修河内轻轨，就因为征地慢、审批繁琐，硬生生拖了十年才通车，设备闲置四年装不上，还被迫垫资1亿多美元。有这前车之鉴，这次高铁征地能顺利吗？ 本质而言，越南面临的一大难题是，既渴望获取先进技术以谋求发展，却又不愿过度依赖任何一方，在自主与借力之间陷入两难之境。 二十多年里在中日欧技术间反复横跳，看似在挑最优方案，实则是被现实逼得左右为难。 2006年跟日本签了备忘录，后来报价涨30亿美元，方案直接黄了。此次寻求德国合作，然德国高铁并无热带复杂地质施工经验。 越南北部为喀斯特地形、南部是湄公河软土层，沿海更有盐碱与台风侵扰，其技术能否适配，着实存疑。 更要命的是，德国方案单位公里造价比中国京沪高铁高2.23倍，后续运营成本根本扛不住。 事实上，中国技术不乏现成范例。 雅万高铁与中老铁路不仅可提供全产业链支撑，更能与区域铁路网实现有效衔接，彰显了中国技术在铁路建设领域的卓越实力与广泛适用性。可越南偏偏顾虑地缘因素刻意回避，反而把自己逼进死角。 现在中老铁路、中泰高铁都用中国标准，形成区域网络了，越南若坚持用非中国标准，未来南北高铁只会变成孤岛，就算建成也没法跟周边市场互联互通。 陈宏明这次警告，其实是给越南政府敲了警钟。 2026年不仅是政府定的死线，更是市场和民众的信心底线。 东南亚现在都在拼基建，越南再拖下去，只会被周边国家甩开。这项目承载的不只是交通需求，更是越南的工业化梦想，可梦想再大也得落地。 现在核心难题一个都没解决。 资金缺口没人填，征地矛盾不断，技术路线没定数，就算勉强年底前开工，后续推进也会困难重重。一旦2026年再跳票，失去的就不只是一个项目，更是国内外的信任。 历经二十余载筹备的高铁梦，或许终将无可挽回地破碎。多年心血，一朝成空，这份遗憾，如乌云般沉重地笼罩在人们心头。 朋友们，你们觉得越南这高铁还能建成吗？究竟应秉持务实之态，毅然选择技术发展之路；还是依旧在大国博弈的微妙局势中如履薄冰，于钢丝之上艰难维持平衡？欢迎在评论区聊聊你的看法。 官方信源：腾讯新闻：《中越跨境铁路拟于2026年一季度引入4至5家中国承包商，南北高铁目标年底开工》，2025年12月30日