快讯！ 新加坡港务集团突然宣布了。   近日在新加坡与海南港航国际港务有限公司签署合作备忘录，将加密洋浦—新加坡直航、提升船舶作业与补给效率，在区域层面为中国—东盟贸易开辟更快更稳的通道，侧面巩固洋浦港正在上升的枢纽地位。   PSA国际港务集团作为全球顶尖的港口运营商，2024年全球集装箱处理量刚突破1亿TEU，它的布局从来都是精准卡位关键节点。洋浦港能被它盯上，根本原因在于自身的硬实力已经撑得起区域枢纽的架子。   2025年洋浦港集装箱吞吐量达到330万标箱，同比增速高达65%，在全国20强港口中位居第一，这样的增长势头让任何国际港务集团都无法忽视。   双方要加密的洋浦—新加坡直航航线，目前已经有7组稳定运营。这些航线加密后，中国华南地区与东南亚的货物周转速度会明显加快。   中国与东盟贸易里占大头的机电产品、农产品，对运输时效和稳定性要求很高，更密集的航线能直接减少货物滞留港口的时间，物流成本也会跟着往下压。   PSA东南亚区域总裁郭瑞龙都提到，要借洋浦的华南枢纽优势释放协同效能，这话其实点出了核心——新加坡港的全球网络能给洋浦当“中转跳板”，洋浦的自贸港政策又能帮新加坡分流加工业务。   提升船舶作业与补给效率这块，更是双方的强强联合。洋浦港现在已经有1970米作业岸线，建成了“双20万吨级”泊位，年设计通过能力提升到500万标箱，能轻松接纳全球最大的2.4万箱位集装箱船靠泊。   它还引进了远控作业技术，搞了无人闸口，这些基础正好能对接PSA的技术优势。PSA在新加坡港用的自动化堆场、AI智能调度系统都是行业标杆，把这些技术经验平移到洋浦，能让船舶靠港后的装卸速度再上一个台阶。   补给方面，洋浦的外锚地保税油加注政策已经落地，光2025年就完成35艘次加注，帮船东省了近200万美元，加上作业效率提升，以后国际船舶更愿意把这里当补给站。   洋浦港的枢纽地位能持续上升，政策红利也在不断加码。2025年海南自贸港封关运作进入冲刺阶段，洋浦作为“一线放开”的主通道，实施了很多便利化措施。   比如出口集装箱中转参照“国际中转”模式监管，已经处理了超5万标箱；海关搞的7×24小时预约通关，把船舶等泊时间从9.2小时压降到3.4小时。“中国洋浦港”船籍港现在已经登记了103艘国际船舶，总运力突破762万载重吨，这些都让洋浦的吸引力越来越强。   更关键的是，这次合作踩准了中国—东盟贸易的发展节奏。在RCEP和自贸区3.0版的推动下，双边贸易占比一直在提升。洋浦港正好卡在西部陆海新通道的核心节点，等以后平陆运河通车，中国西部的货物能直达这里，再通过加密的航线运往东盟。这样一来，洋浦就成了连接西部腹地和东南亚市场的关键枢纽，不再只是一个沿海港口。   PSA选择和洋浦合作，也是在布局自己的东南亚网络。它的“节点到网络”战略需要像洋浦这样的潜力枢纽，而洋浦需要借助PSA的全球200多条航线拓展辐射范围。   这种合作不是单方面的帮扶，而是双方都能从中获益的共赢。新加坡港能通过洋浦更深入地链接中国内地市场，洋浦则能通过PSA的网络把影响力扩大到全球。   从数据就能看出趋势，2025年洋浦港的货物吞吐量突破8000万吨，同比增长30%，水运周转量超10800亿吨公里。   这些增长不是凭空来的，是航线拓展、效率提升、政策落地共同作用的结果。这次和PSA的合作，相当于给这些增长动力再添一把火，让洋浦在区域航运中的核心地位更稳。   对于做进出口生意的企业来说，这些变化带来的好处很直接。货物从广西钦州出口到越南、印尼，走洋浦中转更省时间；东南亚的热带水果运到中国，直航加密后能更新鲜。   长期来看，随着作业和补给效率的提升，洋浦港甚至可能改变华南地区与东南亚的货物流向，成为区域贸易的“物流指挥中心”。   现在的洋浦港，已经不是几年前那个区域性港口了。它有硬件基础，有政策支持，还有PSA这样的国际伙伴，枢纽地位的巩固是必然结果。这次合作备忘录的签署，只是它迈向国际航运枢纽的其中一步，接下来随着更多措施落地，中国—东盟贸易的物流通道会越来越顺畅。   官方信源及发布时间：南海网，2025年8月7日18时36分；国家发展和改革委员会官网，2025年8月31日15时52分；21世纪经济报道，2026年1月10日6时33分。