虽迟但到，2025年车市销冠终极大复盘来了，与其说这是各大品牌的排位赛，不如说是一场新旧势力激烈碰撞又相互融合的纪实。自主品牌在新能源领域的“统治力”毋庸置疑。吉利和比亚迪就是去年的销量“双子星”，不管是吉利星愿那种击穿底价的纯电小车（年销46万+），还是比亚迪宋PLUS这种常年霸榜的SUV，都证明了自主品牌已经完全掌握了定价权和话语权。现在的消费者很务实，谁家技术成熟、配置厚道、价格还让你觉得“占了便宜”，谁就能把销量干上去。以前大家总觉得自主品牌只能做低端，但现在看看腾势D9在豪华MPV市场的突围，就知道中国品牌向上突破已经不是口号，而是实打实的市场战绩了。但这并不意味着合资品牌在“躺平”。虽然在榜单中，合资新能源的绝对销量暂时还追不上自主品牌，但依旧涌现出了向日产N7和丰田铂智3X 这样的积极求变之作，绝对算是合资阵营里的“良心之作”和“破局之作”。以前大家总批评合资车企电动化慢，但在2025年的这个节点上，我们看到它们开始认真做减法、做诚意了。日产N7把B级车的价格打到了A级车的区间，丰田铂智3X也在试图用更务实的定价来重塑性价比。这说明合资车企终于读懂了国产市场的销量密码。与其把这看作是一场你死我活的淘汰赛，不如看作是行业进化的双人舞。自主品牌的激进倒逼了合资品牌的转型，而合资品牌的体系力和技术沉淀，也会反过来给新能源市场设置更高的门槛。未来的车市，不再是“国产”和“合资”的简单对立，而是好产品和好技术的全面内卷。对于消费者来说，这无疑是最好的时代——不管是什么背景的车企，能把价格打下来、把配置堆上来、把技术亮出来的，才是我们老百姓心里真正的销冠。大v聊车