车卖爆了，钱却没了？这家车企的“黑色幽默”发布会！ 这两年买车的人变多了，车企的日子却更难过，以前发布会总在讲发动机怎么样、续航有多长、安全性能如何，现在全变成“龙鳞甲电池”“凌波微步悬架”这种名字，听着就像武侠小说里的招式，消费者听完记不住具体参数，光记得“开这车能多活三十年”，连新华社和人民日报都看不下去，点名批评这种只靠嘴巴吹牛的风气，有家手机公司造的车声称18小时锁单24万台，其实很多订单都能退，数据怎么统计全是自己说了算，整个行业都说订单超过一亿辆，可去年全国才卖出3100万辆车，数字根本对不上。 销量确实很高，利润却一直很低，2024年全国卖出3100多万台车，破了纪录，但整个行业的平均利润率从7.8%掉到4.3%，今年第一季度甚至跌破了4%，很多车企卖一辆车就亏一笔钱，只能靠借钱维持下去，威马、拜腾、高合这些曾经很风光的品牌，投了上百亿资金进去，最后也倒闭了，没名气的小厂更惨，悄悄关门都没人知道，人民日报三次发文说不要打价格战，新能源车不能只靠便宜来赢市场，可实际上大家都在拼低价，连带着供应链也受拖累，零部件厂为了拿到订单，连芯片都开始用工业级别的凑合，安全隐患就这么一点点积累起来。 技术跟不上，就靠嘴皮子撑场面，有些车把实验室里还没成熟的玩意儿包装成革命性功能，实际用起来也就刚及格，去年11月有个品牌在张家界天门山搞999级台阶爬坡测试，结果车子失控撞上护栏，景区为此关了两天，那款车本来就是城市SUV，非要挑战越野极限，完全不搭边，特斯拉在美国做全程自动驾驶横穿美国测试，跑了93公里就撞上金属梁，系统直接罢工，北京现代一位副总说得挺实在，现在流行遥遥领先加上小字免责再加订单注水还有周榜内卷，营销重点不是产品有多稳，而是能不能上热搜。 为啥变成这样，因为没有流量就没有活路，大品牌吃掉大部分市场，小品牌没有渠道、没有信任，只能靠搞怪、搞事、搞争议吸引眼球，有人认为黑红也是红，只要有人讨论就行，但新华社早就说过，吹牛赢不来口碑，嘴皮子讲不出硬实力，研发团队天天被逼着修改PPT，工程师不如演讲人重要，产品还没落地，先想怎么造梗，用户买的是车，不是段子，可现在的发布会，更像是脱口秀现场，讲完就散，没人关心车到底行不行。 我自己也觉得奇怪，技术明明进步得这么快，怎么反而觉得汽车做得越来越虚了，以前大家买车都关注发动机、变速箱和底盘这些核心部件，现在却只看发布会上的宣传文案，厂家不怕消费者抱怨，就怕没人讨论，可消费者早晚会意识到，再花里胡哨的名字也掩盖不了刹车失灵的问题，再响亮的口号也弥补不了电池衰减的缺陷，现在人们还愿意为那些听起来玄乎的命名买单，是因为市场上选择太多、信息太杂，容易被人带着走，等市场冷静下来，真正要比拼的还是谁家的车开得长久、维修次数少、故障率低，那些只靠话术支撑的品牌，估计撑不过下一轮行业洗牌。 有人觉得这是行业必须经过的阶段，只要坚持过去就好，但在坚持的过程中，许多车辆带着隐患出厂，一些用户在不知情的情况下购买了那些只停留在概念阶段的汽车，当营销团队比研发团队更有发言权，当产品发布会变得比实际试驾更重要，这个行业的根基正在慢慢被掏空，不是没有人知道问题出在哪里，只是没人愿意停下来，因为停下来的代价太大，继续用虚假宣传还能勉强支撑一段时间。