加拿大总理卡尼，亲手撕了剧本。 前脚刚跟着美国，把中国电车的关税加到100%，后脚，他当着所有人的面，一刀砍到了6.1%。 就这么突然。 为什么急转弯？因为数字不会说谎。关税刚加上去的时候，加拿大还想着能保护本土市场，结果数字不会说谎，狠狠打了那些抱有幻想的人的脸。 2024年10月，加拿大跟着美国对中国电车加征100%关税，当时大概是想靠着这道高墙保护本土市场，也给美国递个投名状。可他们没算到，自己根本没有替代中国电车的能力。 加拿大本土电车产能连市场需求的10%都达不到，加税之后，中国电车对加出口直接断崖式下跌，从2024年8月的8972辆跌到12月的100辆，降幅高达99%，本以为本土市场能被保护起来，结果反而把消费者坑惨了。 加税之后加拿大电车市场彻底冷了下来，2025年第三季度，加拿大新注册的零排放车辆份额还不到10%，跟2024年同期比，数量跌了40.1%，纯电车更是跌了52.3%。 为啥跌这么狠？很简单，中国电车性价比高，是加拿大市场最需要的，加税之后，中国便宜电车进不来，美国的特斯拉之类的车型价格又太高，所有车型都没法享受加拿大的联邦补贴，当地市场几乎找不到售价低于4.5万加元的电车，普通老百姓根本买不起。 老百姓不买账，民意自然就倒向了取消关税，有两项民调说得很清楚，NanosResearch和CTV联合做的调查显示，62%的加拿大人支持或者倾向于支持取消中国电车的高额关税；益普索的民调也显示，超半数加拿大人支持和中国多搞贸易，只有16%的人赞成用保护主义措施减少国际贸易依赖。 大家心里都有数，与其被高额关税逼着买贵车，不如放开限制，能买到性价比高的车才实在。 加拿大政府也看清了现实，再硬撑下去损失更大。他们本来有明确的环保目标，2030年要让零排放汽车占新车销售的60%，2035年实现100%禁售燃油车，可加税之后电车销量暴跌，这个目标根本没法实现。 而且中国是加拿大第二大贸易伙伴，卡尼政府心里清楚，跟中国搞好合作才有更多机会，他们甚至计划把对美国以外国家的出口增长一倍，中国市场是绕不开的。 更关键的是，这次关税调整是互利的。作为对等安排，中国会把加拿大油菜籽关税从85%降到15%，还会免除龙虾、豌豆等12类农产品的歧视性关税，形成 “电车换农产品” 的互补格局。 加拿大农业依赖出口，中国市场对他们来说至关重要，之前因为关税问题，加拿大农产品出口也受了影响，这次调整等于解开了双方贸易的一个死结。 可能有人会问，加拿大就不怕美国不高兴吗？其实加拿大也是权衡了利弊的。美国搞贸易保护主义，可加拿大自身利益更重要。 本土消费者怨声载道，环保目标完不成，农产品出口受阻，这些问题都比讨好美国更迫切，而且加拿大给中国电车的配额和关税政策，也给自己留了余地，4.9万辆的配额刚好接近2024年贸易摩擦前的出口水平，6.1%是最惠国关税税率，既满足了市场需求，又不至于跟美国彻底闹僵。 从实际效果来看，这次调整对加拿大好处很直接，关税降下来后，50%以上进口中国电车售价会低于3.5万加元，比当地现在电车平均售价低40%以上，老百姓能买到便宜车，电车销量肯定会回升。 同时，中国电车进入市场还能带动充电桩建设、售后服务等相关产业就业，预计能带动当地超1.2 万人就业，还能帮助加拿大减少碳排放，推进环保目标。 这事儿也给其他国家提了个醒，贸易保护主义根本行不通，现在全球产业链互补性这么强，中国电车凭借性价比和完整产业链优势，已经得到了国际市场的认可，不是靠加关税就能挡得住的。 加拿大放弃跟着美国的错误路线，本质是尊重市场规律、维护自身利益的务实选择。 说到底，国家之间的贸易合作，最终还是看谁能提供实实在在的价值，中国电车能满足加拿大消费者的需求，加拿大农产品能进入中国市场，这种互补合作才是长久之计。 卡尼撕了跟着美国的剧本，看似突然，实则是必然，毕竟没有哪个国家会为了迎合别人，一直牺牲自己的利益。