加拿大总理卡尼， 前脚刚跟着美国，把中国电车的关税加到100%，后脚，他当着所有人的面，一刀砍到了6.1%。 就这么突然。 说白了就一句话，数字不会说谎，之前硬扛着搞贸易保护，坑的全是加拿大自己人，再不急转弯，家底都得被坑空。 想想卡尼当初跟着美国加征100%关税，压根不是啥自主决策，就是被美国绑上了围堵中国电车的战车。 美国怕中国电车凭全产业链优势抢占北美市场，自己本土电车产能跟不上，就拉着盟友搞小圈子，逼着加拿大这类小弟出手，美其名曰“保护本土产业”，实则就是让盟友当挡箭牌，帮自己扛下产业竞争的压力。 那会儿卡尼估计也想着抱美国大腿，既能表忠心，又能假装给本土电车留发展空间，可他忘了，贸易这事儿从来不是靠站队就能糊弄过去的，账本上的数字，市场里的冷暖，老百姓的抱怨，全是藏不住的实话。 100%的惩罚性关税一落地，加拿大市场直接乱了套，一堆冰冷数字狠狠打了脸。 原本中国电车靠着高性价比，在加拿大特别吃香，特斯拉中国工厂的Model Y，之前每5辆享受补贴的电车就有1辆是它， 可关税一加，中国电车售价直接翻倍，原本3万多加元能拿下的车型，硬生生涨到6万多，普通消费者压根买不起，直接导致中国电车对加出口断崖式下跌，2024年12月出口量就剩100辆，比当年8月暴跌92%。 可加拿大本土电车产业压根接不住盘，它连年产能超5万辆的整车厂都没有，电池、芯片这些核心零部件自给率不足8%，2026年新能源汽车缺口直接达11.3万辆，关税加完，市场上电车少了，价格却飙到了5.2万加元，比之前涨了37%。 关键，加拿大早立法了2035年全面禁售燃油车，2026年新能源汽车销量得占到20%，这是硬指标，完不成没法向国内交代。 一边是消费者想买车买不起，62%的潜在买家直接推迟购车计划；一边是经销商手里没车卖，83%的经销商联名上书要求取消关税； 另一边还有绿色转型的硬任务卡着脖子，这一堆数字摆面前，卡尼要是再硬扛，别说政绩了，估计都得被国内的民意骂下台。 所谓的保护本土产业，最后变成了坑本土市场、坑本土百姓，这种赔本买卖，但凡算得清账的都得止损。 这时候再看没跟风美国的墨西哥，反倒走出了另一条路。 美国把中国电车关税加到100%，逼着盟友站队，墨西哥没盲从，一直保留电车进口关税减免政策，结果中国电车对墨出口同比暴涨2367%，不仅填补了墨西哥的市场缺口，让当地老百姓用上了便宜电车，还带动了本土充电基建发展，比亚迪等车企还计划在当地建厂，直接拉动就业和产业升级 。 同样是北美国家，一个跟风坑自己，一个顺势谋发展，两相对比，高下立判，也难怪卡尼急着撕剧本，再学美国那套，加拿大就得步欧盟后尘，被墨西哥远远甩在身后。 卡尼把关税砍回6.1%，可不是啥良心发现，更不是对中国让利，这6.1%本就是最惠国常规税率，说白了就是纠错，把之前脑子发热加的惩罚性关税全撤了，让贸易回归正常轨道。 而且这波转弯里，还有笔实打实的互利账，中国也不是单方面让步，承诺2026年3月前把加拿大油菜籽关税从85%降到15%，还免除龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税。 加拿大油菜籽、龙虾这些农产品，一直依赖中国市场，之前双边贸易遇冷，这些好东西卖不出去，农民愁得慌； 中国电车进加拿大，补市场缺口、帮着完成绿色转型，加拿大农产品进中国，让农民增收、丰富咱的餐桌，这是电车换农产品的互补共赢，不是谁求谁，是各取所需，各得其所。 更有意思的是，协议里还明确，未来五年内50%以上进口中国电车售价低于3.5万加元，比加拿大当前电车市场均价低40%。 别觉得这是咱靠低价倾销，咱的电车能有这价格优势，靠的是全产业链实力，电池成本比欧美低30%-40%，整车制造成本低20%-25%，而且比亚迪、蔚来这些车型，还专门适配了加拿大的寒冷气候，续航能突破600公里，早就通过了北美安全碰撞测试。 说白了，咱的电车能在加拿大立足，靠的是技术、是品质、是性价比，不是靠谁赏饭吃，卡尼砍关税，本质上是顺应市场，承认咱的实力，要是还抱着偏见搞保护，最后吃亏的还是加拿大自己。 说到底，卡尼这波急转弯，不是啥魄力非凡的改革，就是及时止损的明智之举。 他撕了美国给的剧本，不是要跟美国翻脸，是终于算明白了一笔账：跟着美国搞对抗，只有亏没有赚；顺应市场搞合作，才能互利共赢。 这世界上从来没有什么必须遵守的剧本，能让国家发展、百姓受益的选择，就是最好的选择，而卡尼这次，不过是做了个正常人都会做的正确决定罢了。