这回美军的面子算是彻底挂不住了。 1月16号，一架号称“全球最强”的F-35A隐身战机，大摇大摆正往东海方向飞，结果半道上突然挂出“7700”代码。 懂行的都知道，这是最高级别的“救命”信号，相当于战机在空中直接喊救命，这份窘迫可比实战中被击落还让人难堪。 当天上午，这架F-35A“闪电Ⅱ”隐身战机从驻日美军三泽基地升空，本是一场再常规不过的巡逻训练，大概率是想在亚太海域刷一波存在感，彰显所谓的隐身战力优势。 没成想半路掉了链子，不仅挂出紧急代码，还直接从雷达上消失，至今美日双方仍对具体情况讳莫如深，这种沉默反倒更坐实了局面的尴尬。 要知道7700代码可不是随便乱挂的，它是全球通用的最高级别紧急信号，只有遇到机体结构损伤、发动机严重故障、飞行姿态失控这种致命险情，飞行员才会按下这个按钮，不到万不得已绝不会轻易启用。 而这架F-35A最离谱的地方在于，信号刚发出就彻底失联，结合专业飞行追踪网站的数据和事发海域情况，大概率是发生了灾难性事故直接坠海，毕竟这种先进战机的信号系统不可能平白无故中断，更不会是飞行员误触或故意关闭。 更打脸的是，事发地青森附近海域对F-35系列来说堪称噩梦海域，2019年4月，日本航空自卫队一架同款F-35A就曾在这里失联坠毁，飞行员因“空间定向障碍”高速扎进海里，连求救信号都没来得及发。 如今同样的机型、同样的海域，再次上演类似戏码，难免让人质疑这款战机的可靠性，所谓“全球最强”的光环瞬间黯淡不少。 作为美军力捧的五代机王牌，F-35A一直被包装成隐身性能顶尖、航电系统先进的明星装备，美军还计划在三泽基地部署48架该机型，和阿拉斯加基地的F-35A形成联动防线，把这里打造成北太平洋的隐身战机核心据点。 可现实却是这款战机故障频发早已不是新鲜事，自服役以来各类重大事故已经发生18起，仅2022年就摔了3架，其中就包括在南海坠海的F-35C。 2024年阿拉斯加一架F-35A因液压油混入水分，在低温下结冰堵塞管路坠毁，飞行员在空中和制造商工程师通话50分钟仍没能保住飞机，如此低级的维护失误和设计缺陷，实在配不上“全球最强”的称号。 就连英国的F-35B也跟着掉链子，去年8月在鹿儿岛机场紧急迫降，6月还曾因液压系统故障滞留印度机场，足以见得这款战机的可持续作战能力和维护保障水平都存在不小漏洞。 更让美军难堪的是，三泽基地是美日共用基地，日本航空自卫队的F-35A也部署在这里，双方日常联合训练频繁，这次事故当着盟友的面发生，无疑让美军的装备公信力受损。 而且事发时美军正与盟友在周边开展高强度联合演训，为了应对区域军演频繁调整航线、增加巡逻时长，战机高强度出动加上地勤维护仓促，很可能是诱发故障的重要原因，这暴露了美军为了刷存在感过度透支装备性能的问题。 如今青森附近海域1月海水温度只有7到9摄氏度，人体在这种低温下很快就会失温，即便飞行员成功弹射，生还希望也十分渺茫。 而美日双方迟迟不发布官方通报，既可能是搜救进展不顺，也可能是想掩盖装备缺陷带来的负面影响，可这种沉默只会让外界的质疑声越来越大。 本来想靠着“全球最强”隐身战机在亚太海域彰显威慑力，结果却在常规训练中挂出救命信号后失联，不仅打破了F-35系列的神话，还让美军在盟友和区域内丢尽颜面。 这种尴尬局面绝非偶然，而是F-35系列机型设计复杂、缺陷频发，加上美军过度部署、维护不力共同导致的结果，所谓的军事威慑，终究在一次次装备掉链子中变得苍白无力。