英伟达，开始被中国车企抛弃------前段时间，2026年国际消费电子展(CES)上，英伟达创始人黄仁勋还在自信展示庞大的“自动驾驶朋友圈”，比亚迪、吉利、小米等中国车企赫然在列。没想到不出几天，在中国社交媒体上，“中国车企抛弃英伟达”的话题却悄然登上热搜。1月8日，小鹏新春发布会上，何小鹏一句“未来全球最好的AI公司，很可能都会选择定制自己的芯片”，像一把尖刀，划开了中国车企与英伟达之间维持数年的甜蜜关系。小鹏发布的四款新车，集体换装自研图灵智驾芯片。曾被捧上高阶智驾神坛的英伟达，正遭遇中国车企的变心。放在两年前，这还是不可想象的场景。2024年，英伟达Orin-X以近40%的市场份额称霸高端智驾芯片市场。理想MEGA把“双Orin-X芯片，总算力508TOPS”当核心卖点，蔚来ES8更是堆上4颗Orin-X才敢标榜高阶智驾。CUDA生态的成熟度、全球开发者的经验积累，让急于落地城市NOA功能的车企们心甘情愿排队等待，哪怕承受高昂溢价。那时的英伟达，是车企冲击高端市场的入场券，是技术安全感的重要来源。就像当年国内手机厂商扎堆采用高通芯片，不是不想自研，而是在技术鸿沟面前，依附巨头是唯一的生存选项。然而，翻开英伟达2026财年前三季度财报，1478亿美元总收入中，汽车业务仅贡献17.45亿美元，占比刚过1%。对中国车企来说，汽车芯片是决定新车生死的核心命脉。可对黄仁勋而言，却不过是其AI帝国的边缘业务。 网页链接