汽车钢板强度越高越好吗 今天聊聊车身材料强调重要，还是其他维度更重要？这个问题完全可以有完全相反的答案，这就和我们从小就知道鱼和熊掌不可兼得一个道理。车身高强度钢使用越多，焊接越困难。它们的高强度和低碳含量可能导致焊接接头的韧性下降、热影响区软化以及冷裂纹风险增加。这也是为什么高强度硼钢很多车企不愿意用，或者说用不好的原因之一。比如下面这篇论文，研究了激光焊接、点焊和氩弧点焊在CR1000Y1370T-CH钢上的应用，发现激光焊接可以获得高质量的焊接接头，而点焊和氩弧点焊由于锌涂层的影响，难以获得高质量焊接接头。再来了，车身不可能每一处都采用高强度钢，保不齐有薄弱之处。这些问题在平时显现不出来，但遇到激烈碰撞就不好说了。NBA最强状元之一的奥登，在大学时就是大bug，杜兰特、安东尼都只能排他后面。但进了NBA，真正上强度了明显不抗造，很快就淡出。但这东西吧。我总觉得如果所有人都这么打太极，真就没太大意思了。NBA历史上的水货状元多，还是有实力的状元多？当然是后者。我们真别小瞧NBA球探的实力，也不要小看天赋这个东西，有些所长用对了地方真的如紫微星下凡。我认为汽车钢板强度当然越高越好。2014/2015款XC90的热成型、高强度钢及硼钢综合使用量约40%，是第一代车型的5倍左右，你能说沃尔沃提升这么多是傻？再说工艺了，热冲压工艺的广泛应用是这一阶段强度提升的关键因素。热冲压可以使硼钢的强度提高2.5-3倍。此外，激光焊接、电阻点焊等焊接技术的改进，也为硼钢的应用提供了支持。所以并不能因为一项技术有负面影响，不经针对讨论就否定他们。吕俭的汽车科普圈