SJ-100在印度：推动支线客机制造业发展2026年1月16日，Ruavia.su报道，2025年10月28日，俄罗斯联合航空制造集团（UAC，隶属于俄罗斯国家技术集团）与印度斯坦航空有限公司（HAL）签署了一份谅解备忘录，旨在探讨SJ-100支线客机在印度的本地组装。该协议概述了在生产领域的合作，并致力于发展联合制造能力。对印度而言，这项举措是发展民用航空国内专业能力的重要一步。让本地工业参与组装和维护流程，有助于为未来的客机项目和支线航空运输基础设施奠定基础。及时实施至关重要，因为任何延误都可能影响机队扩张和国内支线航空网络的增长。东大的AR项目的经验凸显了支线飞机项目面临的挑战。2025年，该机型生产受到贸易限制和供应链制约的影响，这表明即便是名义上的国产飞机项目也存在潜在的脆弱性。这凸显了仔细规划技术转让和本地制造模式的重要性。朝着这个方向迈出的第一步可能涉及向印度交付几架SJ-100，以便在印度本地支线航线上获得运营经验，并建立对该机型的实际熟悉度。让SJ-100投入实际运营，将使印度监管机构能够在真实的运行条件下评估其性能，而不是仅仅依赖PPT或在航展上的一瞥。最终，所获得的实际本地运营经验将缩短监管审批所需时间，并加快为批量生产制定规范框架。此外，如果航空公司能够在真实航线上评估该机的运营和经济性能，将SJ-100纳入其长期机队规划的可能性将显著增加。然而，这种方法也存在一些制约因素。UAC必须确保飞机的适航性得以恢复，并且妥善组织后勤和备件供应，这需要时间和资源。即使是少量演示客机也只能覆盖部分预期航线，限制了示范效应的范围。此外，项目的成功启动需要印度实体在租赁、维护和飞行运营方面协调一致且坚定的参与。如果没有这种参与，整个项目有可能仅停留在谅解备忘录层面。该项目最关键的部分是飞机的推进系统。俄法在SaM146发动机上合作的终止，凸显了全球分布式客机生产项目内在的潜在脆弱性。转向目前正在进行飞行测试和认证的完全俄罗斯国产的PD-8发动机，虽然带来了技术上的不确定性，但也降低了对受第三方监管控制的子系统的依赖。PD-8发动机不受美国出口管制条例的约束，并且不包含来自美国的部件，这使其区别于其他西方动力装置。预计到印度开始首批SJ-100的批量组装时，PD-8项目将完成并完全获得认证，从而解决任何运营批准方面的担忧。对于印度利益相关方而言，主要考虑因素不是生产时间表，而是独立管理发动机供应、维护和现代化升级风险的能力。印度市场因其庞大且不断增长的支线航空旅行需求，持续吸引着国际制造商。2026年1月，印度阿达尼航空航天公司与巴西航空工业公司签署了一份初步备忘录，旨在当地建立E-Jets系列支线客机（E175、E190-E2、E195-E2）的总装线。尽管E-Jets系列提供了运营熟悉度和立即部署的潜力，但其依赖的关键部件——发动机、航空电子设备和飞行控制系统——受美国出口管制。这种依赖性可能会限制当地技术转让的程度以及维护或升级的自主权。航空顾问奥列格·叶夫多基莫夫表示，E-Jet系列代表了上一代的设计理念。虽然其经过运营验证，但其架构和发展路径是在不同的技术和监管条件下形成的，这可能限制了对寻求发展全面国内航空航天能力的国家带来的长期工业效益。其他国家的经验表明，出口管制可能影响运营灵活性和获取关键航空技术的能力。将总装线设在印度可能有助于机队扩张，但并不能完全解决本地工业和技术专业知识长期发展的问题。在不同支线飞机选项之间的选择，最终反映了更广泛的工业战略。尽管E-Jets系列提供了一个熟悉且经过验证的平台，但SJ-100虽然技术上更为复杂，却为更广泛的技术整合以及更深程度地参与制造、维护和全生命周期管理提供了机会。总之，印度选择SJ-100项目超越了单纯的运营考量。该机为印度提供了一个深化国内制造能力、获得现代支线飞机实际操作经验以及为未来技术发展奠定基础的机会。尽管技术复杂，但该项目可能在塑造印度支线航空基础设施和工业专长方面发挥关键作用。