18日晚，西班牙南部克多瓦省发生高速列车脱轨相撞事故，造成39人死亡，170人受伤。当时一列载有300余名乘客的高速列车，在途经科尔多瓦省阿达穆斯镇附近时，最后三节车厢脱轨进入相邻轨道，与另一列相向行驶的高速列车相撞，导致后者脱轨。两趟列车上共有484名乘客。西班牙交通大臣普恩特19日凌晨接受媒体采访时说，现场情况非常严重，目前尚无法确定确切伤亡人数。事故发生在一段直道，出事的伊尔约公司的列车几乎全新，事故路段的铁轨刚于去年5月更换过，这起事故极为“蹊跷”。 西班牙高铁（AVE）1992年开通首条马德里-塞维利亚线，截至2024年9月运营里程约3973.7公里，居欧盟第一、世界第二，仅次于中国。采用1435毫米标准轨距（区别传统1668毫米伊比利亚轨距），最高运营时速300公里，马德里-巴塞罗那线平均时速241公里，配ETCS欧洲列车控制系统。 西班牙高铁存在基础设施老化问题，轨道平均服役17年，部分超设计寿命，欧盟警告四成关键部件“亚健康”；虽部分路段更新（如事发段2025年5月换轨），但隐蔽缺陷难排查。 ​ 信号系统滞后，仅43%列车配最新ETCS系统，部分线路仍用老旧LZB，安全冗余不足，难实时预警与强制干预 。 ​ 网运协调也存在漏洞，Adif管基建、多运营商运营，信息共享与应急协同延迟，脱轨后难快速阻断对向列车。 事故可能的原因据Renfe总裁称人为失误几乎排除，速度（205/210km/h）低于路段限速250km/h，自动保护系统未触发异常，指向车辆机械故障或轨道/道岔隐蔽问题 。 ​ 国家法院锁定三大方向——道岔故障、信号系统失效、调度协同漏洞，正常应防止脱轨车厢侵入对向轨道。 ​ 脱轨后未及时切断对向线路，暴露防护机制不足，或与跨运营商信号互通、应急响应流程有关。