小米新SU7刷新24小时耐力挑战纪录 宁德的“大心脏”立功了！小米新SU7 Max 刚在24小时耐力挑战里跑出 4264公里，比去年同门YU7还多了320公里。更关键的是——它是一台不到30万的量产车。而SU7用的是方壳电芯，本来在散热结构上不占优。但宁德的麒麟电池这次玩了个很聪明的设计——双大面冷却技术。不像传统电池只在底部散热，它把液冷板直接铺在电芯的两个大面上，散热面积扩大4倍，效率翻倍。更难得的是，麒麟电池在“能量密度、快充、散热”这个“不可能三角”里找到了平衡点：255Wh/kg高能量密度，同等电量下车能轻100公斤，高速续航更扎实； 5.2C超快充，15分钟补能620公里，耐力赛里充电时间就是跑出来的距离；而上面说的双大面散热，让电池在几十次快充快放下依然稳得住，不发烧、不掉链子。所以这场24小时耐力赛，表面是小米SU7在跑，背后其实是宁德麒麟电池在“扛压”。它没走奔驰那种“不计成本堆性能”的路线，而是在量产车的成本和结构限制下，把电池的综合能力逼到了新高度。30万的车能连续24小时顶着240km/h跑，还充得快、不热衰——这可能是对“电车能不能跑长途”最硬核的回应了。接下来，就看雷总怎么把这份技术底气，讲给更多人听了。 珠海·狮门娱乐天地(创新方店)