日本又吃了一闷棍，据媒体报道：中国已明确提出，要求日本企业在进口中国稀土时，提供更多的补充材料，而且“非常严格”。 报道称，自从中国加强对日本军民两用物项的出口限制后，日本在进口中国稀土方面已经日趋困难，即使是民事用途，也需要面临漫长的审查流程。 这下日本整个产业界算是彻底坐不住了，高管们连夜开会碰方案，汽车厂的生产线负责人盯着原材料库存直发愁，毕竟稀土这玩意儿看着不起眼，却是高端制造的命根子，早就刻进了日本产业的骨髓里。 别看日本这些年一直喊着要摆脱对中国稀土的依赖，把进口依赖度从之前的90%降到了75%，可在关键的重稀土上，他们还是一点辙都没有，像用于电动汽车驱动电机钕磁体的镝、铽这些品种，几乎100%要靠从中国进口，这一卡脖子，整个产业链都得跟着颤。 其实日本早该有心理准备，2010年钓鱼岛事件后，中国曾短暂收紧过稀土出口，那一次就差点让日本汽车供应链直接停摆。 从那以后的十五年里，日本就没停止过找替代方案，又是政府牵头、企业组团去海外找矿，和印度签备忘录用核能技术换稀土供应，又把目光投向蒙古、哈萨克斯坦、越南这些国家，想搭起不依赖中国的供应链。 可这些尝试大多水土不服，印度的矿山开采条件差，产量忽高忽低根本不稳定；越南的稀土品位太低，提炼成本高得吓人，忙活半天也没补上缺口。 后来日本又把宝押在了澳大利亚身上，当年澳大利亚莱纳斯公司陷入财务困境，日本双日株式会社和金属能源安全组织直接砸了2.5亿美元，又是贷款又是入股，硬生生把这家公司扶了起来。 本想靠着这条线稳供，结果莱纳斯在澳大利亚开矿后，得把矿石运到马来西亚的工厂分离提纯，而马来西亚工厂处理矿石会产生放射性废水，当地民众抗议不断，产能始终不理想。更关键的是，这条线路的产品成本比中国同类产品高20%-30%，长期下来企业根本扛不住。 日本还试过研发减稀土技术，想着少用点就能少受制约，可技术落地后才发现，稀土用量减少20%，电机效率就下降5%，耐热性还得降低10%，产品竞争力直接下滑，根本没法在国际市场上比。就连所谓的都市矿山计划，回收旧电子产品提炼稀土，收集10万台设备才只能提取200公斤，仅够一个月的需求，完全解不了渴。 被逼到墙角的日本，最近又想出了拆马达提炼稀土的办法，汽车企业和高校联手攻关，开发出高温熔炉分离技术，把电机转子整个扔进熔炉就能分离稀土，回收效率和纯度看着都不错。 可现实很快就给了他们一记耳光，回收稀土的前提是有足够多的报废马达，可日本电动车普及率只有2.8%到6%，远低于全球平均水平，现在路上跑的电动车没多少，未来几年能报废的更是少得可怜，短期内根本凑不齐原料。 就算等到2030年前后电动车大量进入报废周期，这种回收方式的成本也不低，高温处理要消耗大量能源，还得用特殊化学物质，算下来比从中国进口贵不少，企业利润会被大幅压缩。 日本之所以这么被动，核心还是中国掌握着稀土全产业链的绝对优势。2024年中国稀土矿产量占全球69.2%，加工产能更是占到91%，尤其是中重稀土加工几乎形成垄断，连美国唯一的稀土矿开采出的矿石，80%都要送到中国加工，日本自己也得把稀土氧化物送到中国做最终提纯。 这可不是靠运气，从上世纪70年代开始，中国就深耕稀土技术攻关，累计申请了25000多项稀土专利，远超美国的10000项，串级萃取法更是让我们掌握了低成本提炼高纯度稀土的本事，这些优势其他国家短期内根本追不上。 2026年1月6日中国商务部的公告，把稀土、镓、锗等关键矿产都纳入了对日本的两用物项出口管制清单，上千项物项禁止流向日本军事相关用途。野村综合研究所直接算出了损失，三个月内日本经济就要亏掉6600亿日元，折合人民币近300亿元，要是断供持续一年，损失会飙升到2.6 万亿日元。 汽车产业作为日本经济支柱，每辆混合动力车和电动车都需要4公斤左右稀土，一旦供应不足，3个月内就可能面临停产，而电子、半导体行业也会跟着遭殃，军工领域更惨，研发中的极音速滑翔导弹、引进的F-35战斗机都依赖稀土，断供会让他们的军事扩张计划直接停滞。 说来说去，日本现在的处境就是自找的，一边想着在军事上搞扩张，一边又离不开中国的关键资源。中国的管制措施合法合规，只针对军事用途，民用领域贸易不受影响，既体现了负责任的态度，又精准击中了日本的软肋。 未来几年，日本制造业恐怕要持续承受稀土短缺的压力，产品价格上涨、国际市场份额被挤压都是大概率事件，而这种格局，可不是靠拆几个马达就能改变的。 信息来源： 中国日报网 《消息人士：中方正研究收紧对日稀土出口许可审查》