坏消息：华系车垫底，海豹ev和换壳深蓝SL03分列倒数一二。好消息：德国人想找回点场子，只能拿这些三四年前的华系车当绿叶。刷到德国ams杂志的5款纯电轿车大横评，可太有意思了！海豹ev/奔驰CLA纯电/特斯拉Model 3/极星2/马自达ez6，5款车大家都很熟悉，我先点评一下这篇文章，后面会翻译给大家看。德国人对海豹ev是一点不客气，“灾难性的底盘调校” “转向精准度和反馈根本没有” “底盘无法面对任何形式的弯道和颠簸” “只有在平坦的测试路面上才能勉强保持直线行驶”，瞧瞧这像话么。要知道海豹ev的底盘算是笛子最拿得出手的作品了，连徐里里都觉得不错，而且看这次横评的客观数据并不算差。给予如此差评，看来老牌车媒对欧洲那些大儒媒体意见是真的大。谈到刚出的奔驰CLA纯电，自然是给足了面子。优点猛吹，缺点轻描淡写。然后笑点来了，测试车的价格是7.1万欧元，折合人民币57万！！一个紧凑级的两驱纯电轿车，卖特么57万，还硬说物有所值！！欧洲消费者是生活在怎样的水深火热里啊！！这看似是中/美/日/德/瑞5国大混战，其实5款车里面，4款是中国制造，3款是中国平台，可见我国在新能源汽车产业链方面的统治地位。而且海豹ev（2022）、SL03（2022）、极星2（2020）都是老平台老产品，根本没法代表中国车企的优秀水平，看来德国人搞“赢学”也只能找这种绿叶。下面是豆包的翻译总结，可读性大大增加，并省略了无聊的德国笑话。-------------------------------------------------------------------------BYD 海豹 Excellence：潜力未达预期作为中国品牌的代表车型，比亚迪海豹基于 e 平台 3.0 打造，搭载磷酸铁锂电池，采用 172 个刀片电池单元，在空间利用率上表现亮眼 —— 凭借 2920mm 的轴距，提供了测试中最宽敞的乘坐空间，前排头部和后排腿部空间充裕。车内采用传统按键、旋钮与可旋转中控屏的组合设计，操作逻辑清晰，还配备了四孔插座，可满足电动烧烤架、电动车、电吉他等设备的供电需求。但海豹的短板同样突出。其底盘调校堪称灾难：悬挂系统无法应对各类颠簸路面，小起伏会产生生硬的冲击感，较大颠簸时车身弹跳剧烈甚至脱离地面，车身姿态控制极差；即便拥有全时四驱系统，390kW 的动力输出也超出了底盘承受范围，牵引力严重不足。100km/h-0 的热刹车距离长达 37 米。此外，400L 的后备箱容积和 411kg 的载重能力在同级别中处于下游，空调系统制冷效果薄弱，快充效率一般（10%-80% 需 34 分钟），综合测试油耗高达 26kWh/100km，未能展现出中国电动车应有的竞争力。马自达 6e：舒适有余，动力不足这款电动轿车是马自达与长安汽车合作的产物，基于深蓝 SL03 打造，延续了马自达家族的设计基因，车尾的 “鸥翼式” 尾翼在解锁车辆时会自动抬起。车内采用米棕双色的复古内饰风格，座椅填充物柔软，前排和后排乘坐舒适性良好，后备箱容积可从 336L 扩展至 1074L，实用性较强。动力层面，190kW 的电机输出较为温和，7.6 秒的破百成绩缺乏驾驶激情，底盘调校偏向舒适，但面对连续颠簸时车身会出现明显晃动。操作逻辑是其主要槽点：外后视镜调节、四级能量回收强度等功能均隐藏在 14.6 英寸触控屏的深层菜单中，需配合方向盘按键操作，便利性欠佳；语音控制系统虽配备四个麦克风，但识别准确率和实用性不足。续航表现中规中矩，经济模式下续航 386km，直流快充 10%-80% 需 26 分钟，起售价 44,900 欧元是其主要竞争力。奔驰 CLA 250+ EQ：综合实力夺冠这款产自德国拉斯塔特的电动轿车，凭借 800V 高压平台成为测试中的最大赢家。其核心优势集中在续航与补能效率：经济模式下续航高达 515km，直流快充功率峰值可达 350kW，10%-80% 仅需 23 分钟，补充 300km 续航仅需 20 分钟，导航系统还能提前规划充电站点并预留充电桩，彻底解决了电动车的补能焦虑。动力输出线性平顺，200kW 电机配合两挡自动变速箱，93% 的传动效率确保了出色的能效表现，测试能耗仅 21.6kWh/100km。底盘采用前麦弗逊衍生三连杆 + 后多连杆结构，悬挂调校偏硬朗，但车身姿态控制精准，无多余弹跳，转向精准且路感清晰，在蛇形绕桩（67.4km/h）和双移线测试（138.9km/h）中表现最佳。安全配置全面，刹车距离仅 33.1 米（热态），驾驶辅助系统响应迅速，车内静谧性良好（130km/h 时噪音 67dB (A)）。不足之处在于内饰材质略显廉价，细节做工有待提升， 三联屏系统的操作逻辑复杂，后排头部空间受溜背造型影响稍显局促，测试车选装后价格高达 71,182 欧元。极星 2 长续航版：操控尚可，续航一般作为沃尔沃旗下的高性能品牌，极星 2 产自中国路桥工厂，2023 年完成改款后将驱动形式从前驱改为后驱，220kW 电机带来了 6.2 秒的破百成绩，动力输出强劲且线性。底盘调校偏向运动，悬挂支撑充足，过弯姿态稳定，转向精准度高，但面对短波颠簸时过滤效果欠佳，舒适性一般。车内采用极简设计风格，材质高档，配备可升降的空调出风口和全景天窗，空间表现中规中矩，前排乘坐舒适，后排腿部空间略紧凑。搭载谷歌车机系统，导航功能强大，能智能规划充电路线，但能量回收仅提供两挡调节和单踏板模式，缺乏自适应功能。续航表现不尽如人意，经济续航 412km，直流快充 10%-80% 需 33 分钟，起售价 55,890 欧元，保值率和售后网络是其潜在短板。特斯拉 Model 3 后驱高性能版：进步明显，仍有遗憾2023 年改款后的 Model 3 在底盘调校上有了显著提升，悬挂舒适性大幅改善，接近奔驰 CLA 的水平，过弯时车身稳定性良好，5.2 秒的破百成绩和 3.3 秒的 80-120km/h 中途加速表现亮眼。空间利用率出色，后排头部和腿部空间充裕，594L 的后备箱容积在测试中最大，450kg 的载重能力表现不错。补能效率和续航是其核心优势：经济续航 501km，直流快充 10%-80% 需 34 分钟，补充 300km 续航仅需 30 分钟。但操作逻辑仍需优化：换挡、空调调节等核心功能均集成在 15 英寸触控屏中，驾驶时易分心；虽重新配备了转向灯拨杆，但菜单层级复杂，学习成本较高。此外，驾驶辅助系统的实用性不足，内饰做工粗糙，隔音效果一般，高速行驶时风噪明显。【总结】第一名：奔驰 CLA 250+ EQ优点：续航长、补能快、操控精准、安全配置全面缺点：价格偏高、内饰材质一般、大屏操作复杂第二名：特斯拉 Model 3 后驱高性能版优点：空间宽敞、加速强劲、补能效率高、价格亲民缺点：内饰做工粗糙、操作逻辑复杂、辅助系统实用性不足第三名：极星 2 长续航版优点：操控优秀、内饰高档、车机系统流畅缺点：续航较短、补能较慢、保值率存疑第四名：马自达 6e优点：价格低廉、乘坐舒适、配置丰富缺点：动力疲软、操作繁琐、底盘晃动第五名：比亚迪 海豹 Excellence优点：空间宽敞、动力强劲、配置实用缺点：底盘调校差、刹车距离长、能耗高、载重不足更优秀的电动车？并非来自南京、上海、常州或路桥。它来自拉斯塔特。梅赛德斯在续航和充电时间方面要好得多。在驾驶辅助、刹车和舒适性方面，它的价格相比极星、特斯拉、马自达和比亚迪也物有所值。作者：Sebastian Renz