卡尼访华，其意义堪比50年前老特鲁多访华，都是顶着美国巨大的压力，中方此次的高规格接待，4.9万辆也不少了，考虑到加拿大就那么点人，同意4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，只征收6.1%的最惠国关税。而之前都是征收100%的关税，因为2024年拜登政府要求加拿大对来自中国市场的电动汽车征收高关税。 而此次卡尼明确表态，将给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内仅征收6.1%的最惠国关税，直接回到了贸易摩擦前的水平。 别小看这4.9万辆，加拿大总人口也就三千多万，汽车市场规模有限，这个数字基本匹配了中国电动车此前对加出口的峰值，对双方来说都是实在的利好。 1973年老特鲁多的访华之旅非常相似。 1973年老特鲁多的访华之旅，当时冷战正酣，美国对新中国采取孤立政策，作为美国的近邻和盟友，加拿大的举动无疑是“逆流而行”。 老特鲁多早在当选总理前就多次访华，力促加中建交，即便面对美国“损害西方阵营团结”的指责，依然在1970年推动两国建交，成为西方发达国家中率先承认新中国的一员。 1973年的正式访华，周恩来总理三次会晤，毛泽东主席与之长谈90分钟，这份高规格接待，既是对中加关系的重视，也是对加拿大独立自主外交的认可。 两次访华看似相隔半个世纪，核心动因却高度一致——都是为了挣脱美国的束缚，追求本国利益最大化。老特鲁多时代，加拿大不愿沦为美国外交的附庸，希望通过与中国建交拓展国际空间，同时依托中国市场带动本国小麦等农产品出口。 如今的卡尼政府，面临着同样的现实需求：加拿大经济长期依赖美国市场，贸易多元化迫在眉睫，而中国作为全球第二大经济体，无论是电动汽车领域的合作，还是油菜籽、农水产品等传统贸易的深化，都能为加拿大经济注入新活力。顶着美国压力调整关税，本质上是加拿大算清了“政治依附”与“经济实惠”的账。 美方的施压逻辑其实从未变过，过去是出于冷战意识形态对抗，如今则是为了遏制中国产业升级。2024年逼迫加拿大加征电动车关税，就是为了打压中国新能源产业的国际竞争力，维护美国本土车企利益。但加拿大心里清楚，跟着美国走未必能受益。 高关税不仅让加拿大消费者失去了性价比更高的中国电动车，也让本国相关产业链错失合作机遇。就像老特鲁多当年拒绝追随美国孤立中国，卡尼此次调整政策，也是基于对本国利益的清醒判断。 中方的高规格接待，既是对中加关系的珍视，也是对加拿大独立自主选择的肯定。从习近平主席会见卡尼时提出的四点意见，到双方签署的经贸合作路线图，都传递出互利共赢的诚意。中加关系健康发展，不仅能让两国人民受益，也能为变乱交织的国际形势增添稳定性。 从老特鲁多到卡尼，跨越半世纪的两次访华，印证了一个简单的道理：国与国之间的关系，终究要基于自身利益，而非他国意志。 加拿大顶着压力做出的选择，既是对历史经验的借鉴，也是对现实需求的回应。而中加在电动汽车贸易上的破冰，也为国际经贸合作提供了摒弃对抗、走向共赢的范例。