越南这回是真不装了，相关部门负责人直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条连接南北的高速铁路，2026年底前必须开工。这声令下得够狠，可了解情况的都知道，这不是头脑发热，是实在没办法了。为了这条只存在于图纸上的高铁，越南已经纠结了二十多年，现在是真的耗不起了。 谁都知道建高铁烧钱，越南这条连接河内和胡志明市的高铁，全长1541公里，要花670亿美元，相当于他们2024年全年GDP的七分之一还多，对一个发展中国家来说就是天价。 可就算这么难，他们也得硬上，核心就是国内交通已经堵得喘不过气，周边邻居又都跑在了前面，再不建就要被甩远了。 现在越南南北之间的主要交通，还是法国殖民时期留下的老铁路，慢得要命，时速连60公里都不到，从河内坐火车到胡志明市要整整3天。 运点新鲜水果、海鲜，到地方一半都烂了；工厂运货更费劲，胡志明市的厂家给中国客户供货，走这条铁路要10天才能到广州，客户催得紧也没辙。 更关键的是，这条老铁路运量还极小，全国每年近4亿吨的货运需求，它连十分之一都满足不了。 现在中越贸易越来越火，2024年贸易额都到2600亿美元了，可越南货车到边境还得换轨道，光装卸就耗6个小时，效率低得让人着急，这已经严重拖了经济发展的后腿。 不光自己国内憋得慌，看看周边邻居的进度，越南更坐不住了。老挝以前挺穷，可中老铁路2021年通车后，物流成本降了一半，经济一下就活了。 印尼的雅万高铁，以前坐汽车3个多小时的路，现在40多分钟就到，还带动了近60亿美元的GDP增长；中泰高铁也快建好了，预计2026年就能通一段。 看着邻居们靠高铁打通了经济通道，越南心里能不急吗？再不跟上，搞不好就被排除在区域铁路网络之外，以后做生意成本比别人高、速度比别人慢，只能吃亏。 其实越南这二十年不是不想建，也不全是没能力，核心是心态出了问题——总想坐享其成，空手套白狼，跟好几个国家谈过合作，最后全崩了。 早在2000年就开始规划，2010年先找了日本，想搞新干线方案，结果不仅预算高得离谱，还想让日本多承担成本，最后国会直接否决，项目就搁浅了。 之后又陆续找过韩国、德国等国，全是想让对方多出钱、多让技术，自己少担风险，谈来谈去没一个成的。 这里面最可惜的是跟中国的合作，早在2006年中国就给他们出过方案，拿出了国内运营多年的成熟高铁技术，成本还比其他国家低，要是合作成了，中国不仅能提供资金支持，还能帮着对接跨境铁路，越南完全不吃亏。 可越南偏不，非要提苛刻条件，比如让中国全额垫资670亿美元，还得无偿转让牵引系统、信号控制这些核心技术，这根本不是正常的商业合作，中国自然不能同意。 越南心里打的小算盘是想在各国之间挑来挑去，左右逢源，既想拿到好处又不想依赖任何一方，结果把时间全耽误了。直到2024年底，国会才终于通过投资计划。 现在之所以下定决心，一方面是留不住企业的压力越来越大，没有高效交通，“世界工厂”的优势就没了。 另一方面也是实在没别的办法了，周边国家都跑远了，再加上之前中越敲定了三条跨境铁路，中方给了83.69亿美元支持还不用换装，这让他们有了点底气，才终于放下那些不切实际的想法。 说实在的，越南“砸锅卖铁”建高铁，全是发展的焦虑和无奈。670亿美元的投入、技术、征地都是难题，连他们最大的企业都撤了投资申请。 但再难也得往前走，这条高铁不只是一条路，更是国家发展的命脉。一旦建成，能把南北两大经济中心连起来，带动沿线20个省市发展，彻底改变经济格局。 对越南来说，这已经不是选不选的问题，而是必须闯过去的关，再难也得为未来拼一把。