简单聊两句新一代小米SU7 的升级策略好了。 在小米开启新一代SU7预热，并释出第一批产品升级点的时候，作为YU7车主我就不由得对其中的配置感到非常的熟悉，也对小米的升级思路有了一些模糊的感觉。而在雷军的直播详细分享后，这种模糊的感觉变成了一个很具象的名词：Tick-Tock。没错，就是Intel还没有变成Outel的时候，那个一代制程、一代架构的升级策略。你得承认，这个策略在Intel鼎盛时期确实起到了不错的效果——既保证了产品升级的可持续，又很好地控制了技术升级的成本与风险，也让产品roadmap有了非常明确的规划。 带着Tick-Tock的视角再来看新一代小米SU7，升级就显得非常有迹可循了。 SU7的开发周期不短（从官宣造车到发布有3年之久），而行业进步又十分迅猛，导致在SU7上市时确实存在一些配置不尽如人意——比如SU7标准版无激光雷达、仅配备Orin-N（84TOPS），比如仅有Max版本配备了空气悬架（而且是单腔），比如SU7标准版和Pro版的电气架构并不是800V高压架构。诚然，SU7的产品完成度足够高，这些参数上的不尽如人意没有全部变成体验上的短板（或许只有标准版的辅助驾驶算），这款产品成为第一个正面打败Model 3的纯电轿跑。但当小米准备新一代SU7时，该如何升级呢？ 2025年大卖的现象级车型YU7自然成了最好的参考对象——一方面，尽可能复用物料可以降低供应链成本；另一方面，大量配置在YU7上得到充分验证，开发进度也能得到保证。如果我们将2024款SU7、YU7和新一代SU7已经披露的配置放在一起，这种tick-tock的既视感就更强烈了。 这种Tick-Tock显然也具备下一步的可持续性：YU7的订单交付还早得很，2026年肉眼可见得不会做YU7的产品迭代。当2027年小米YU7进行改款（我认为是大概率事件）时，新一代SU7、YU7 GT和YU9等产品上的配置，或许又可以丝滑得迁移到届时的新一代YU7上。 稳健的配置迭代，家族化且可传承的设计语言，SU7和YU7或许真有机会成为属于中国新能源车的经典车型。