刚刷到个大消息，越南建设部部长陈宏明，12月30日直接官宣：越南心心念念的南北高铁，之前计划2027年动工，现在明确提前到2026年底开工！   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！   2025年12月，越南放出个大消息，建设部部长陈宏明官宣，南北高铁提前到2026年底开工，比原计划早了一年。这事儿一出来，不光东南亚，全球都在盯着看。   这条高铁可不是小项目，被越南称为“世纪工程”，从2000年就有想法了，折腾了二十多年才要落地。它北起河内，南到胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里。   现在从河内去胡志明市，坐普通火车得晃三十多个小时，自驾更是要两天两夜。高铁通了只要6小时，不管是坐车还是运货，都能省不少功夫。   整个项目要途经20个省市，设23个客运站和5个货运站，客货兼顾，连国防安全都考虑到了。但最让人咋舌的，是它高达670亿美元的投资额。   这钱相当于越南2024年GDP的14%-16%，快赶上全国全年财政收入的七成，差不多是拿七分之一的家底去修这条路，说是豪赌一点不夸张。   其实这项目的筹备史，就是一部反复横跳的折腾史。2006年正式定规划，2010年因花钱太多被国会否决，之后方案改了十几次，合作方也换了一茬又一茬。   最早找日本合作，想引新干线技术，后来越南想降速减资，双方谈崩了。又找中、韩等国，却因技术标准、利益分配谈不拢，一直没下文。   直到2024年11月，越南国会才通过十年投资计划，定了2027年开工。才过一年就提前工期，足见越南这次是真急了，生怕被周边国家落下。   周边的中老高铁已经通车，中柬运河也在推进，泰国、印尼也在搞高铁。越南再不发力，交通上就可能被边缘化，没法在泛亚铁路网里占位置。   而且越南南北发展差距太大，南边胡志明市人均GDP超5000美元，北边除了河内大多地方还在温饱线。交通不通畅，资源根本没法高效调配。   越南盼着靠高铁打通南北经济脉络，带动建筑、旅游等产业，预计2035年能给GDP多增0.97个百分点。可想法虽好，难题却一堆。   最头疼的就是钱。美国投资方早撤了，越南首富范日旺的Vingroup，和德国西门子合作8天就撤资，直接原因就是资金困局。   目前就一家企业还在撑着，却要求政府提供490多亿美元贷款担保，还要补贴30年利息。越南央行都警告，这可能引发金融风险。   越南还想空手套白狼，向合作方要零利率长期贷款，还要无偿转让核心技术，这样的条件根本没人愿意接招，融资难上加难。   技术上越南更是两眼一抹黑，钢轨、列车、信号系统全靠进口，德、韩技术没经过大规模商用验证，能不能适应本地地质还不好说。   本土懂行的工程师还不足同类项目的二十分之一，建设质量和后期维护都是问题，分段建设还可能出现技术标准不统一的情况。   征地也是个大麻烦，要占14个省份5800公顷土地，补偿款却只有市场价的三成到五成。老百姓不乐意，已经有地方出现抗议阻挠的情况。   就算建成了，运营也可能亏。河内到胡志明市的廉航只要两小时，票价常低于300元，高铁票价超700元，客流大概率跟不上。   越南国内也吵翻了天，支持方觉得能带动经济，反对方怕钱打了水漂，项目烂尾引发债务危机，政府现在骑虎难下，只能硬着头皮上。   按照规划，项目力争2035年基本完成。但距离2026年底开工只剩一年，资金、技术、征地难题都没解决，前景实在不明朗。   要是成了，越南能重塑南北交通格局，在东南亚站稳脚跟；要是不成，就是个几百亿的大包袱，还会拖累全国经济。   说到底，这不仅是个基建项目，更是越南赌上国运的一次尝试。能不能把二十年的梦想变成现实，就看它能不能跨过这些坎了。 信源：中国网