台海有情况！台军一架F-16战机6日晚19时29分突然从雷达上消失。飞行员辛柏毅疑似已跳伞，但下落不明。 芬兰的极光还印在脑海里，花莲外海漆黑冰冷的洋面却成了此刻最残酷的现实。 对于29岁的上尉辛柏毅来说，命运的转折来得太令人措手不及。就在两天前，这位被台军寄予厚望的年轻飞官，才刚结束与同样服役于空军的妻子的蜜月旅行归队。然而，1月6日晚的那场夜间训练，让所有关于未来的憧憬戛然而止。 当晚19时29分，他驾驶的编号6700F-16V战机在起飞72分钟后，突然在花莲丰滨乡以东10海里的海面上失去了踪影。 雷达光点消失后的这十几个小时里，搜救级别虽已拉满，S-70C直升机与C-130运输机轮番出动，但在那片水温仅有16度、黑潮洋流湍急的海域，每一个浪头的拍打都在吞噬着生还的希望。 这场看似突发的意外，若把目光聚焦到那架代号6700的战机上，会发现危险的信号早已在闪烁。据内部知情人士透露，这架飞机的“病根”早在几天前就暴露无遗，核心的模组化任务电脑（MMC）曾报修故障。 即便经过维修，这一隐患似乎并未真正根除，就像一颗不定时炸弹被强行塞进了驾驶舱。更令人细思极恐的是，这并非个案。自台军现有F-16机队执行“凤展计划”升级以来，虽然号称性能大增，但类似的电子系统瘫痪、起落架异常甚至发动机熄火等状况却层出不穷。 甚至在某些极端情况下，飞机还会出现非人为操控的“鬼转”，2024年以来就有两架同型机因此惊险地冲向靶场或地面。 在这种机械故障频发的状态下进行高风险的夜间穿云训练，飞行员几乎是在拿命去填补装备的缺陷。事发时，辛柏毅曾在无线电中急促地报告任务电脑故障，甚至喊出“我一直在下降”。从正常飞行到光点消失，中间仅仅隔了极短的几秒钟，期间高度骤降近6000英尺。 而在这种仪表失效、感官极易被漆黑云层欺骗的“空间迷向”关口，原本有一个能保命的“神器”——自动防撞地系统（Auto-GCAS）。这套系统能在飞行员昏迷或迷失方向即将撞地时，强制接管飞机拉起。 美军早将其作为标配，可对于从台湾纳税人手里掏了2467亿新台币买来的这些战机来说，这个“保命符”却因为尴尬的“软件不兼容”问题，被拖到了2028年才能安装。 这不仅是技术的脱节，更是整个训练体系超负荷运转后的崩塌。为了应对台海局势，台军刻意将夜间训练比例拉高到40%以上，看似勤奋的数字背后，是人与机都逼近极限的疲态。 数据很诚实，这些飞行员年均飞行时数甚至不足100小时，对于高强度机动所需的抗过载能力，更是因为缺乏载人离心机等关键模拟设备而训练不足。一旦在空中遭遇需要大机动的突发状况，生理上的“灰视”或“黑视”很容易让飞行员彻底失去对飞机的控制。 要知道，台军虽然急需扩充飞行员队伍来接收新买的战机，但在过去近十年里，真正净增加的合格飞官才区区21人，人力的捉襟见肘导致了管理上的无奈松动，就连之前的酒测超标等违纪行为都无法执行严格的停飞惩处，只能让人硬着头皮上。 现在回看那所谓“亚太最大F-16机队”的豪言壮语，显得格外讽刺。花了天价搞出的“亚太维修中心”，关键零部件还得耗费数百天送回美国修，核心技术被死死卡住，台湾实际上成了昂贵的“提款机”。 自1997年F-16入台以来，已经摔了11架，带走了9条鲜活的生命。每一次事故后都是声势浩大的搜救和检讨，但系统性的漏洞却越补越大。 虽然此次事件发生时，并没有监测到解放军在周边海域进行针对性演训，这一事实排除了外部军事干扰的直接因素，但也从侧面更无情地揭露了台军内部的虚耗。 那一双双在寒风中盼着辛柏毅归来的眼睛，不仅属于他崩溃痛哭的新婚妻子，也属于两岸所有珍视和平与生命的普通百姓。无论是面对冰冷的海水，还是那套既烧钱又未必靠谱的防御体系，在这场早已失衡的博弈中，为政客的野心买单的，始终是这些年轻人的血肉之躯。 参考信息：环球网. (2026-01-08). 台 F-16V 又出事故，民进党被批拿士兵当 “肉盾”