越南铁路最新消息！12 月 30 日，越南建设部部长陈宏明确要求，南北高铁项目必须在 2026 年底前开工建设，同时强调，老街-河内-海防铁路需严格按时间表推进，确保与中方技术标准同步。 这两条铁路一动，越南北部的交通格局就要彻底改写，尤其是全长超390公里的老街-河内-海防铁路，建成后直接打通越南北部对外通道。   可明眼人都能看出来，陈宏明这道命令，更像是在给推进缓慢的铁路项目“上紧箍咒”，背后藏着的全是越南基建的无奈与焦虑。   先说说被推到风口浪尖的南北高铁，这个项目可不是新想法，折腾了好些年，却一直卡在投资这道坎上。   6天前也就是25号的时候，越南首富范日旺麾下的Vingroup集团骤然宣布撤资，决然退出这一总投资高达670亿美元的重大项目，此举动着实令人始料不及。   这波撤资来得猝不及防，要知道，就在撤资前8天，Vingroup的高铁子公司还跟德国西门子高调签了合作协议，怎么看都像是要大干一场的架势。   协议墨迹未干，对方旋即翻脸，这一背信之举直接致使Vingroup系股票集体暴跌。短短一日间，范日旺个人财富便蒸发近20亿美元，商业风云变幻之剧，令人唏嘘。   更要命的是，越南自己根本没能力造高铁，从列车到信号系统，再到核心零部件，全得靠进口，这就导致造价居高不下。   Vingroup当初投标时就把话说得很明白，企业只出20%的钱，剩下80%得靠政府给35年无息贷款，30年后资产移交政府，欠款一笔勾销，另一个竞争对手长海集团的要求也差不多，都是要政府兜底风险。   屋漏偏逢连夜雨，除了首富撤资，之前高调宣称要注资千亿美元的美国M&G投资联盟，也彻底没了踪影，越南方面后来证实，这家联盟已经联系不上，注册地址都注销了，直接从竞标名单里蒸发。   就是在这种投资方接连跑路、资金缺口巨大的背景下，陈宏明突然放出“2026年底前必须开工”的狠话，这波操作着实让人看不懂，不少人都在猜，越南政府是不是已经找到了新的资金出路？   陈宏明在要求里也提到，要加快完成投资方式、投资方遴选标准的报告，压实工作责任，这意思很明确，就是要在一年内解决资金和投资方的问题，可短时间内，去哪找愿意接下这个“烫手山芋”的投资方？   比起充满不确定性的南北高铁，老街-河内-海防铁路的推进相对稳妥一些，这条铁路早在2025年4月就被纳入中越铁路合作机制，明确要采用1435毫米标准轨距，设计时速160公里。   别小看标准轨距这个变化，之前越南用的是米轨铁路，货运和客运能力都弱得可怜。   陈宏明强调与中方技术标准同步，此铁路对越南北部经济发展举足轻重，可直接带动沿线产业与贸易繁荣。此举意在破除轨距差异壁垒，使铁路网络与外部衔接更为顺畅。   但即便如此，这条铁路的推进也不是没难度，技术标准同步意味着要引进相关技术和设备，前期的勘察、设计以及后期的建设施工，都需要大量资金和专业团队，越南能不能按时完成这些准备工作，还是个未知数。   其实不管是南北高铁还是老街-河内-海防铁路，都能看出越南想靠基建拉动经济、提升区域影响力的雄心，可雄心归雄心，现实的短板摆在那里，资金不足、技术落后、产业链不完善，每一个都是绕不开的坎。   陈宏明的强硬要求，或许能在短期内推动项目进程，但要从根本上解决问题，还是得拿出切实可行的方案，光靠下命令压责任，解决不了资金和技术的硬骨头，搞基建不是喊口号，得一步一个脚印来。   对于越南来说，这两条铁路项目既是机遇也是挑战，建成了能打通发展瓶颈，可要是推进不当，很可能会拖垮财政，如何在雄心和现实之间找到平衡，考验着越南政府的智慧。   基建强国从来不是靠口号堆出来的，稳步推进比急于求成更重要，越南这波铁路建设热潮，能不能避开“烂尾”风险，真正实现经济发展的跃升，值得关注，毕竟，把蓝图变成现实，需要的不只是决心，还有实打实的能力。 你觉得越南南北高铁能在2026年底前顺利开工吗？欢迎在评论区留下你的看法。