快讯！ 贝莱德财团突然宣布了。 2025年12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。 这事儿真不是简单生意黄了。中国在全球航运命脉上划了安全红线，要求中远海运控股，就是守国家供应链的底线。贝莱德想绕开这个条件，肯定行不通。 巴拿马运河这两个港口太重要了。巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港卡住运河两大入口，联合国贸易和发展会议数据显示，去年这里走了全球6%的海运贸易量。 上世纪美国就靠控制巴拿马运河拿捏全球贸易。现在特朗普2.0政府还炒作“中国威胁论”，甚至放话要动武夺控制权，就是想把这条黄金水道再攥手里。 今年4月美防长访问巴拿马，双方联合声明的英文版本居然漏掉承认巴拿马运河主权的内容，被巴方直接要求补充，霸权嘴脸藏都藏不住 。 贝莱德是全球顶流资管巨头。真拿下这43个港口，它手里的港口数量能冲进全球前三，到时候能直接操控不少国家的供应链，中国肯定不能忍。 2014年西方三大航运巨头想搞联盟垄断市场，中国监管直接一票否决。这次拒绝贝莱德，也是一样的道理，底线不能让。 还有人觉得这就是普通买卖，没必要上纲上线。美国三分之二的相关贸易都得走巴拿马运河，这地方的战略价值早超过商业本身了。 长和集团是李嘉诚的产业，想靠卖港口套现228亿美元。但这些港口牵扯国家战略命脉，不是想卖就卖、想卖给谁就卖给谁的私人资产，监管肯定亮红灯。 现在有消息说意大利TIL财团接盘了部分港口。巴拿马两港还有贝莱德持股51%的传闻，后续博弈还没完。 中国的立场一直很明确，交易可以谈，安全底线不能碰。中柬云壤港联合保障中心就是例子，中国搞港口合作从来都是互利共赢。 本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。