保时捷停自建充电桩，豪华车也扛不住了，用户得自己找桩充电 保时捷中国宣布，从2026年3月起将停止运营其“尊享充电”服务，现有约200个高功率直流充电桩会被撤除，相关App及微信小程序入口也将关闭，车主仍可前往保时捷中心或合作目的地充电站进行充电，第三方充电桩在地图上依然可用，保时捷将在服务终止前公布合作的充电服务商名单、收费方式以及过渡安排，确保用户充电不受影响。 保时捷去年前三季度的利润掉到只有四千万欧元，差不多没了，这是因为他们改变了策略，推迟推出纯电车型，还停止自己研发电池，光这几项就多花了二十七亿欧元，自建充电桩听上去很高级，实际上特别花钱，电力要扩容，场地要付租金，还要二十四小时维护，成本高得吓人，关键是用的人很少，买保时捷电动车的车主大多家里有充电桩，平时上下班根本不需要到外面充电。 受影响最大的是那些经常跑长途的人，还有喜欢在高端商圈停车充电的车主，另外一些租房住、没有固定车位的城市精英，以后可能要花更多时间找充电桩，以前那种专属的感觉没了，品牌体验可能会变差，说实话，我有点替这些用户担心，毕竟谁也不想开着豪车到处找充电口。 其他豪华品牌也在行动，宝马和奔驰还保留一些自建充电桩，但主要依靠接入国家电网、特来电这样的大型平台，理想汽车完全依赖第三方充电桩加上家庭充电，蔚来汽车坚持换电模式并建设自己的充电桩，保时捷的做法最直接——不建桩、不换电、不做超充，只充当中间角色，把第三方资源整合进自己的应用里，这个策略听起来简单，但风险不小，如果合作方的服务跟不上，用户体验就会立刻下降。 这些充电桩大多设在北上广深、成渝和长三角的高速公路旁边，有些可能已经转给其他公司改造，但保时捷方面没有给出明确说明，保时捷在2021年在中国卖出超过10万辆车，现在利润却少了一半，推动电动车发展和保持财务稳定成了两难问题，即将推出的纯电Cayenne非常关键，如果充电体验跟不上，新车的口碑可能从一开始就受到影响。 全国公共充电桩数量已经超过860万台，第三方平台覆盖率达到95%，用户调研显示，68%的高端电动车主平时在家充电，只有11%的人用过品牌专用桩，这说明车企自己建充电桩早就不需要了，保时捷这次不是头一个，也不会是最后一个，豪华车再贵也得考虑成本问题。