就在刚刚 中国外交部突然宣布了，已就美方在公海扣押中国籍“世纪号”油轮提出严正交涉，要求立即释放船舶及约200万桶委内瑞拉原油，并保留通过法律与仲裁途径维权的权利。 时间、地点、人物都很明确：12月20日，公海海域，美国海岸警卫队在海军支援下登临并控制“世纪号”，称依据对委内瑞拉的制裁开展执法，油轮原本驶往中国港口。细节尚未获得美方完整披露与第三方独立证实，但舆论与法律战已经被点燃。悬念在这儿——美方究竟凭什么法理在公海扣船？ 一方面，官方口径是“制裁执法”。但根据海洋法常识，公海享有航行自由，登检通常只限于海盗、奴隶贩运、无国籍船或经旗国同意、联合国安理会授权等情形；以国内法制裁直接登临他国油轮，法理边界非常窄。这背后的潜台词是：美方要在能源与制裁体系上“立威”，向承运人与交易商传递风险信号。直接影响将是航运公司与保险机构提高对应委内瑞拉、伊朗等敏感货的保费与合规门槛，航线与挂旗策略更趋保守；如果缺乏坚实依据，后续国际诉讼和索赔恐怕难免。 另一方面，市场与相关方的连锁反应正在显现。对中国而言，短期供应并非不可替代，但风险溢价会抬升，船东、租家、P&I保险和再保险都会把“公海扣押”纳入风控；对委内瑞拉，出口窗口可能被迫改线、分拆或依赖“灰色船队”，交易对手更谨慎。金融层面，美元结算与航运保险的制裁条款会被更严格执行，中方或推动多币种结算与靠港组合优化，甚至考虑增强远洋护航的可见度以稳定预期。若此类事件频繁，行业将出现更多“制裁条款”与航程避险，合规成本不可避免上升。 再看更大的背景：美国的“长臂管辖”在伊朗油运案件里多依托港口司法与旗国合作，直接在公海强制行动的门槛历来很高；若这次被塑造成可复制的范例，公海将被实质化为“制裁执法区”，这不只是拉美国家的担忧，欧洲与亚洲航运枢纽也会面临系统性风险。中方以外交、法律、经济和海上戒备的组合拳回应，意在把事件拉回到国际规则与多边框架中：IMO、国际海洋法法庭、双边船舶登检安排都会被摆上台面，更多国家可能主张限制单边登检的边界。 接下来几周，能源市场的心理波动与航运成本走高几成定局；关键取决于美方是否能拿出可站得住的法理与执法流程。如果拿不出，类似扣押难以成为“新常态”；如果执意推进，全球海运可能进入“制裁博弈”阶段，企业将用更厚的合规与更分散的供应链应对，而各国也会加速在结算、护航与规则层面织密安全网。