不敢相信这是曾经众泰汽车。 2011年，众泰汽车卖了：13.15万台。 2012年，众泰汽车卖了：11.61万台。 2013年，众泰汽车卖了：13.4万台。 2014年，众泰汽车卖了：16.6万台。 2015年，众泰汽车卖了：22万台。 2016年，众泰汽车卖了：33.31万台。 2017年，众泰汽车卖了：31.6万台。 2018年，众泰汽车卖了：23万台。 2019年，众泰汽车卖了：15.3万台。 2020年，众泰汽车卖了：1674辆。 2022年，众泰汽车卖了：502辆。 2023年，众泰汽车卖了：1112辆。 2024年，众泰汽车卖了：14辆。 说白了，众泰汽车的兴衰史就是一场靠“面子”赚快钱，最终被“里子”拖垮的汽车圈荒诞剧，从万人追捧到无人问津，只隔了一场对核心技术的漠视。 谁能想到，那个曾让三四线城市街头随处可见、靠“皮尺造车”出圈的众泰，会沦落到2024年全年只卖14辆车的境地，翻看它的销量数据，每一组数字都在诉说着从巅峰到谷底的落差。 2011年到2016年，是众泰最风光的几年，销量从13.15万台一路飙升到33.31万台，妥妥的车市黑马。 当年“开上保时泰，全村我最帅”的口号火遍大江南北，众泰SR9因为酷似保时捷Macan，上市三天订单就破2万辆，不用花一分广告费就成了顶流。 靠着模仿奥迪Q5的T600、酷似保时捷的SR9，众泰精准抓住了部分消费者想花小钱装大X的心理，那些山寨来的豪车外观，成了它最硬的“敲门砖”。 可光鲜的外表下，藏着的是不堪一击的内里，高层眼里只有圈钱和上市，心思根本没放在造车上，一直抱着落后平台+山寨外观的模式啃老本，活脱脱一个“马屎坨”，表面光溜溜，里面全是草。 众泰的研发投入低得可怜，2016到2018年研发费用占比仅0.8%，远低于行业平均水平，发动机、变速箱全靠外购，底盘更是用着20年前的老技术。 有车主吐槽，开众泰过坑洼路就像坐摇摇车，哐当响不说，方向盘还跟着打摆子，底盘护板用两年就裂成蜘蛛网，修都修不赢。 外观能抄，可性能和底盘调教这些硬实力，从来都是抄不来的，从2017年开始，众泰的销量就急转直下，从31.6万台跌到2018年的23万台，2019年只剩15.3万台，2020年更是直接暴跌到1674辆。 国六排放标准实施后，没核心技术的众泰连合规车型都拿不出来，经销商集体维权、4S店大量关闭，车主想换个配件都要等半年。 到2022年502辆、2023年1112辆，再到2024年的14辆，销量数字的断崖式下跌，其实是市场对它的精准淘汰。 说真的，工业革命发展到今天，汽车行业压根谈不上真正的抄袭，毕竟设计同质化的当下，总能找到相似的影子。 但关键是要有自己的主见，用心做好扎实的底盘调教、流畅的驾驶体验和智能座舱，这才是车企活下去的根本。 汽车圈从来都是丛林法则，优胜劣汰适者生存，能被市场抛弃的，本质上都是自身硬实力不够的。 众泰不是输在没抓住风口，而是赢了一时的流量，却输掉了长久的根基。 以上仅为个人看法，众泰的兴衰给中国车企敲了个警钟，你觉得众泰还有机会翻身吗？欢迎在评论区留下你的观点。