歼10很先进，却卖不过枭龙战机！光是今年，阿塞拜疆就订购40架枭龙战机，利比亚16-18架枭龙战机，孟加拉国也可能预定24架枭龙BLOCK3战机。而歼10CE战机在5.7空战一战成名，却一架订单也没有。   先看清大背景：全球战机市场早就被美国、法国、俄罗斯瓜分殆尽，美国以49%的全球市场份额牢牢主导，法国近几年更是异军突起，2024年军火出口额达180亿美元，单“阵风”战机累计出口合同总额就超600亿美元，印度、阿联酋、塞尔维亚都是它的大客户。   剩下的客户基本都是中小国家，这些国家没多少国防预算，也缺乏专业航空技术人才，选战机根本不追求“顶尖性能”，反而认准三个关键点：多面手、价格低、维护简单，而枭龙恰好踩中了这三个刚需，歼10CE却卡在了定位和成本上。   价格差距是最直观的门槛。枭龙Block3的单价大概在3000万美元左右，部分批次甚至能压到2500万美元，对预算紧张的中小国家来说，花小钱就能买到带相控阵雷达、能挂载霹雳-15导弹的三代半战机，性价比直接拉满。   而歼10CE作为四代半战机，单价约5000万美元，虽然比欧美同级别战机便宜一半，但对小国家来说依然是笔巨款。   要知道，利比亚今年和巴基斯坦签的46亿美元防务订单里，16架枭龙只是其中一部分，要是换成歼10CE，光战机采购就会占用大半预算，后续的武器、维护费用根本跟不上。   对这些国家来说，战机是“够用就好”的防御工具，不是追求制空权的尖刀，没必要花双倍价钱买更先进的歼10CE。   维护简单与否，更是小国家的“生死线”。中小国家普遍缺乏专业航空技术人才和完善的维护体系，战机要是娇贵难养，买回去也只能当摆设。   枭龙从设计之初就考虑了这点，零部件通用度高，故障率低，维护间隔合理，甚至不需要复杂的专用设备，中国还会在非洲等地区设技术支持办公室和保税仓库，提供全方位售后，哪怕是技术水平一般的团队也能搞定日常维护。   而歼10CE的航电系统更先进复杂，集成了歼20身上的部分五代机技术，隐身涂层、先进有源相控阵雷达等部件的维护都需要专业人才和专用设备，维护成本比枭龙高出不少。   就像普通人买家电，宁愿选操作简单、坏了好修的基础款，也不会选功能复杂、维修贵的高端款，小国家选战机也是一个道理。   多任务能力上，枭龙也更对小国家的胃口。这些国家国土面积普遍不大，战机既要能执行空中巡逻、制空作战等基础任务，还要能兼顾对地打击、反舰等任务，堪称“全能选手”。   枭龙的轻型设计搭配灵活的武器挂载，既能挂空空导弹执行空战，也能挂激光制导炸弹对地攻击，还能适配反舰导弹，完全能满足小国家的多场景需求。   而歼10CE虽然性能更强，航程达2000公里，空战能力突出，但它的定位更偏向“空中优势战机”，多任务属性不如枭龙均衡，而且轻型战机的起降要求更低，枭龙能适应小国家简陋的机场条件，歼10CE对跑道长度和强度的要求更高，这也是小国家放弃它的重要原因。   合作模式和市场推广上，枭龙的优势也很明显。枭龙是中巴联合研制，巴基斯坦不仅自己装备了上百架，还拥有完整的生产线，能自行组装和升级，这种“本土化生产”模式对想发展本国航空工业的小国家来说极具吸引力。   比如阿塞拜疆、孟加拉国等国，采购枭龙后有机会获得技术转移，甚至引进生产线，降低对外部的依赖。而歼10CE的技术转让相对严格，核心部件如发动机、雷达等始终由中方提供，而且生产线复杂，小国家根本难以承接。   更重要的是，巴基斯坦作为枭龙的联合研制方，一直在帮着推广，比如把枭龙推荐给其他伊斯兰国家，借助自身的军事合作网络打开市场，这是歼10CE目前缺乏的推广助力。   当然，歼10CE卖不动也有市场竞争的原因。它瞄准的中高端市场，早已被F-16、阵风、米格-35等机型占据，这些战机在国际市场上有长期的实战验证和客户基础，品牌影响力根深蒂固。   而且现在五代机时代已经来临，埃及等有追求的国家更倾向于等歼35E这样的隐身战机，宁愿多等几年也不买四代半的歼10CE。   反观枭龙，瞄准的是低端市场，竞争对手主要是二手F-16和老旧的米格21，这些机型要么是退役翻新的，要么性能落后，枭龙的性价比和先进性在这个细分市场里几乎没有对手，自然能斩获大量订单。   还有政治和现实因素的影响。美欧等国在军售中经常附加政治条件，但对小国家来说，采购枭龙不仅没有政治附加条件，还能获得灵活的交易方式，甚至能用资源抵账，比如沙特曾用石油贸易结算武器货款，这对小国家来说极具吸引力。