“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案481
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BAe P.106
英国视角下的 ECF、ECA
ECA
1978年，英国的先进鹞式计划与美国AV-8B项目合并为联合研究，这为英国国防部节约了不少经费，于是AST.403项目似乎获得了另外一种可能性。BAe的部分团队开始探讨满足AST.403中规定需求的双机型解决方案，即一种轻型攻击型为主，另一种中型的空中优势为主。
ECF 1979
随后在1978年-1979年初，BAe与德国MBB进行了经验交流，MBB提出了他们的TKF 90设计。这种设计采用鸭式折角三角翼（双三角翼，即前缘有两段后掠角的三角翼）布局，在亚音速下可以以非常高的攻角进行机动。德国人设想了额外的控制通过三维矢量发动机喷口来实现高攻角下的高效机动，但英国方面对矢量发动机并不感冒，他们无法相信其益处，也对成本和重量的增加不满意。但折角三角翼的布局被吸收下来，作为下一代战斗机的设计方案。这种布局提供了更好的超音速性能，同时具备更好的亚音速机动性。
ECF
ECF
1979年9月英国和德国方面达成了足够多的共识，联合起来组建了一个跨国研究小组，由英国航空的布莱恩·杨（Brian Young）和MBB的马丁·弗里默（Martin Friemer）领导。因此，1979年12月，欧洲协作战斗机（ECF）提案得以准备并提交给两国政府。ECF为单座双发战斗机，优化用于空中优势作战，并具备对地攻击的辅助能力。机翼的整体布局应为双三角翼形式，在机身前部装有前翼。发动机、航电设备和雷达的选择将在后续阶段确定。
ECF、P 96和 P110对比
ECF在结构上基本沿用 MBB TKF 90，外观上差异不大。但就在此时，政界人士坚持拉法国人入伙。法国人其实早在1976年4月就和英国人沟通过联合研究欧洲战斗机的可能性，成立了欧洲项目组（EPG），后来更名为独立欧洲计划组（IEPG），旨在寻求参与者之间的共识，但最终无法达成统一需求。1979年在巴黎的一次会议后，三国研究小组的成立。研究最初从1979年10月持续到1980年4月，随后向各自政府提交了关于欧洲战斗机（ECA）研究的报告。进一步工作持续到1981年3月，然后联合计划的各国政府以“负担不起”为理由暂停了项目。
ECA
1981 年，这三个国家的军事项目都面临着严重的财政困难。在法国，幻影 2000 项目的延误迫使该国空军购买更多幻影 F.1 来替换幻影 III。在德国，TKF90 发展计划的资金几乎消失，而在英国，由于缺乏美洲虎的替代资源，该项目被取消。1981 年 6 月，英国国防部长约翰·诺特宣布，美洲虎的角色将由狂风和新型的鹞（GR.5）分担。面对这种情况，合作已无从谈起。欧洲合作局已经死亡，而其死因是经济问题。
ECA
ECA项目最后的提案中，采用F/A-18类似的边条下进气道和单垂尾设计，典型的折角三角翼机翼面积约为600平方英尺（55.7平方米），翼展39英尺（11.9m），长度49英尺（14.9m），空重21,000磅（9.5t），起飞重量为30,000-35,000磅（14-16t）。按1984年的价值估算，该项目启动费用约为30亿英镑，单机生产成本为1000万英镑。预计服役时间为1992年。
1979 ECA
ECA有过一个双垂尾单全尺寸模型
值得注意的是，尽管最终设计源自早期的英德联合研究，法国佬从加入后未提出过任何他们的设计方案，而且三国研究组也对基于折角三角翼概念达成了参数一致，但达索却明确表示，他们参与任何后续项目的前提是“被赋予设计主导权”。这项计划的终止避免了在这一幼稚问题上进一步的麻烦。
ECA
P.106
BAe P.106
毋庸置疑，参与跨国联合项目的三家公司各自都未完全放弃，而是继续开展各自的独立研究。这些活动最终促成了法国阵风和英国EAP验证机的出现。
BAe P.106
AST.403早期方案，鸭式大三角翼布局
与ECA项目的同步，BAe在同步推进另外两个AST.403的主要方向，包括轻型战斗机和超音速短距起飞垂直降落概念的工作，其中轻型战斗机项目为P.106。1980年的情况要求BAe下属的各团队结束各自的概念研究，统一推进一个方案。一段时间内，轻型战斗机的概念研究活动占主导。BAe开始与瑞典的萨博公司进行积极讨论，他们当时处于JAS 39（后来称为鹰狮）项目的初期阶段，双方发现双方有许多共同之处。
BAe P.106
P.106 包括两个版本，具有传统尾翼布局的 P.106A 在和MBB开展合作后很快就被放弃，取而代之的是鸭式布局折角三角翼设计的 P.106B。P.106B配备了两个矩形斜面进气口，安装在驾驶舱附近的机身侧面。P.106使用一台干推力为 40kN 的 RB199 涡轮喷气发动机，加力推力为 74kN。AST.403项目前期也有鸭式布局方案，但没有使用折角三角翼，这个变化来自和德国的合作。
BAe P.106A
BAe P.106B
两个可移动的后掠鸭式飞机安装在进气口和机翼之间的中间位置。机翼采用的折角三角翼与下表面齐平，位置较低，翼尖配备导弹发射导轨，可短距离携带空对空导弹。后掠垂尾为一体式，机身后部侧面安装有两个空气制动器。起落架为三轮车式，前起落架在机头下方缩回，主起落架在机身下方向前缩回，旋转半圈后收入机身。
BAe P.106
BAe P.106
武器装备包括右侧安装的机炮、机翼末端导轨上的两枚短程红外制导空空导弹，六个翼下挂点及三个机身挂点下可挂载空空导弹、空地导弹、制导炸弹或普通炸弹、火箭弹或额外燃油箱。机翼面积32 m² (344 sq. ft)，长13,96 m (45,801 ft)，翼展8,57 m (28,117 ft)，最大起飞重量12 020 kg (26 500 lbs)，最大速度M 2。
BAe P.106
不要单发
BAe P.106
BAe在向皇家空军提交P.106之后，最大的诟病来自RB.199发动机的一些不足，BAe的工程师认为这些问题属于可以改进的范围。这与EC/ECA团队的要求也非常契合。相关改进方案已提交给罗尔斯-罗伊斯，得到了充分响应，尽管改进发动机可用的时间表仍不确定。不过皇家空军认为单发飞机在成本效益方面不具备优势，他们更希望得到一架双发RB.199战斗机 。
BAe P.106
P.106项目带来的一个意外是，使英国BAe及其他英国供应商了解了瑞典的项目，并最终在鹰狮项目中承担了重要的分包商角色。@nordland 今日头条 原创首发
BAe P.106
英国篇未未完结，请期待下期P.110