日本想骗中亚五国一起反华，兴冲冲签了稀土协议，才发现运输是大问题 近日，日本首相高市早苗高调组织了首届日本与中亚五国的峰会，哈萨克斯坦总统托卡耶夫等人应邀参会。在中日关系持续紧张的当口，高市早苗做出这样的安排，明显是想拉拢，或者说是想骗中亚五国，与日本站在同一阵线，共同反华。   为了让中亚国家动心，日本抛出了大筹码，一口气签了34份合作协议，还搞出个《东京宣言》，承诺未来五年要往中亚投3万亿日元，差不多200亿美元，重点就盯着稀土、铀矿这些关键矿产合作，其中最受关注的就是跟哈萨克斯坦签署的37亿美元稀土协议，哈方答应长期稳定给日本供应稀土。   可日本这边刚把协议签到手，还没来得及高兴，就发现自己踩了个大坑，最关键的稀土运输问题，成了几乎无解的死局。   日本之所以急着跟中亚五国搭线签稀土协议，核心原因就是被中国的稀土出口管控卡了脖子。   大家都知道，日本的高端制造、电动汽车、半导体还有军工产业，对稀土的依赖度极高，而全球超过80%的稀土精炼产能都在中国手里，这些年中国对稀土出口的管控越来越严，日本怕哪天被彻底卡断供应链，就拼了命想找替代来源。   而中亚的哈萨克斯坦正好是稀土资源大国，储量全球排前四，前不久还新发现了一处超大型稀土矿床，预估资源量超2000万吨，仅次于中国和巴西。   可哈萨克斯坦有个致命短板，自己没有成熟的稀土精炼技术，只能卖利润微薄的初级矿，也急着找买家和投资，两边看似各取所需一拍即合，却没人想到运输这个最基础的问题，成了戳破日本美梦的关键。   问题的根源很简单，哈萨克斯坦是个内陆国，压根没有出海口，稀土要从哈萨克斯坦运到日本，必须借道其他国家的通道，而最经济、最合理的路线只有一条，就是走哈中铁路到中国新疆的霍尔果斯口岸，进入中国境内后再转铁路运到连云港，最后装船运往日本。   这条路线距离最短，运输成本最低，而且依托中欧（中亚）班列的成熟网络，通关效率极高，现在基本能实现当天放关，最长也不超过24小时，货物损耗和滞留成本都极低。   可现在中日关系是什么情况，高市早苗心里比谁都清楚，她自己就在台湾问题上乱说话，把中日关系搞得一团糟，中国正从多个方面对日本的挑衅进行反制。   在这种节骨眼上，中国怎么可能允许承载战略资源的稀土，借道自己的国土给日本“送补给”？这条最靠谱的路线，从一开始就基本走不通。   眼看着借道中国的路走不通，日本又琢磨出第二条路，也就是所谓的“跨里海中间走廊”。   具体来说，就是把稀土从哈萨克斯坦境内运到里海沿岸的阿克套港，装船渡过里海后，再经过阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其这三个国家，辗转多次换装运输，最后才能到达地中海沿岸的港口装上海船运往日本。   为了打通这条路，日本甚至打算投资扩建阿克套港，可这条路线的问题比借道中国严重得多。首先是路程绕了一大圈，运输时间大幅增加，其次是需要反复装卸换乘，不仅容易造成货物损耗，运输成本也直线飙升，算下来比走中国路线至少高出30%。   哈萨克斯坦卖的本来就是利润微薄的初级稀土矿，这么一来运输成本就要吞噬掉大部分利润，这笔买卖很可能从“赚钱”变成“赔本赚吆喝”，哈萨克斯坦肯定不会愿意干这种亏本买卖，所以这条路线看似可行，实际上也只是镜花水月。   再往深了看，日本这波操作之所以大概率要泡汤，不只是运输这一个坎，更在于它没摸透中亚国家的真实心思，也低估了地缘格局的现实约束。   中亚五国地处欧亚大陆中心，长期处在中俄的地缘影响范围内，尤其是哈萨克斯坦，从2019年起就是中国的永久全面战略伙伴国，这些年靠着跟中国的合作，在能源、基建、贸易上得了不少实惠。   中欧（中亚）班列构建的“黄金通道”，更是把哈萨克斯坦的经济命脉和物流通道跟中国深度绑定，现在新疆双口岸每年通行的中欧（中亚）班列都超过1.6万列，搭载的货物品类达200多种，中亚国家的很多商品都要靠这条通道进入中国这个大市场，它们不可能为了日本的一点投资，就放弃跟中国的深度合作。   其实中亚国家心里打得门儿清，它们搞的是多元平衡外交，跟日本合作不过是想“以资源换投资”，用一纸未来充满变数的稀土合同，先把日本的真金白银骗到手，至于稀土最后能不能运出去、怎么运，那都是后话。   就像托卡耶夫这次去日本，享受了日本天皇亲自设宴的超高规格接待，还去了敏感的明治神宫，看似跟日本走得很近，但这更多是外交作秀，本质上还是为了争取更多利益。