今年，一艘从印尼出发前往中国的货轮，没有按照惯例，先绕道新加坡，再到中国，而是一路向北，直接停靠在了位于海南西北部的优良深水港——洋浦港。 这件事，并不是一次简单的国际航线调整，而是海南自贸港崛起的标志性事件。 以前，依靠马六甲海峡，以及零关税等优惠政策躺赢的新加坡自贸港，正在面临来自海南自贸港的挑战。 以前，从东南亚出发前往中国的货轮，一般都会先绕道新加坡停靠。 它们为什么舍近求远，不直接驶向中国的港口呢？ 其实，马六甲海峡作为国际水路，商船经过它是免费的。 如此多的商船，之所以舍近求远，即使是绕道，也要停靠新加坡，这完全得益于新加坡作为成功的自贸港的船舶中转服务优势。 因为货轮来到新加坡港，可以享受装卸货、分拣、报关，以及优惠加油、补给、船舶维修等一条龙的优惠优质服务。 如果说国际水路是一条免费的高速公路，那么新加坡，就是设立在咽喉地马六甲的一流服务区。 如今，海南洋浦港得益于海南自贸港的政策优惠，以及自身不断增强的硬实力，正在抢夺停靠在“新加坡服务区”的商船业务。 那么，在洋浦港停靠的商船，可以可以享受到哪些优惠和便利呢？ 第一，在洋浦港登记的中外船舶，每万吨载重享受200万元的出口退税。税率只有15%，比新加坡还要低五个百分点。 第二，船舶在洋浦港加注燃油，价格比在新加坡还要低八个百分点。 第三，洋浦港正在加快物资补给、船舶维修等配套服务建设。 第四，洋浦港自身硬实力不断增强。目前正在建设的，能停靠2.4万标箱的全球最大的集装箱船，桥吊装卸货效率比新加坡港高8%。 第五，新航线不断涌现。截至目前，洋浦港已开通64条航线，其中34条是直接通往北美、南美、东南亚的国际航线。 面对这些真金白银的巨大优惠，马士基、达飞等国际航运巨头纷纷选择落户洋浦港。 目前，洋浦港注册的国际船舶已达66艘，总载重吨位650万吨，位居全国自贸港区第一名。 其实，海南自贸港能做的，绝不仅仅只是简单地复刻新加坡，做洋浦港这样的国际中转生意。 它要做的是依托中国这个大市场，把“港口+产业+金融”一次性打通，摸索着走出一条具有中国特色的自贸港新路子。 2025.12.18，海南自贸港封关进入倒计时，期待这一伟大时刻的到来。 海南自贸港 我眼中的海南自贸港 海南自贸港将迎来全岛封关运作 洋浦港口码头 中远海运洋浦轮 印尼船只 中印尼海运 印尼船舶 印尼航运 海南到印尼物流