戴笠究竟是怎么死的？幸存的飞行员多年后回忆：飞机本身没有任何问题，但坠机的原因当时不让说。 1946年3月17日，戴笠乘坐专机在前往南京的途中遇难，飞机撞上岱山后机毁人亡，事故造成包括戴笠在内的一共11人遇难。 不过，尽管戴笠乘坐的专机上的人全都死于那场空难，但仍有一个“幸存人员”，并且还是飞机驾驶员，这可不是什么“灵异事件”，而是真真实实存在的事情。 怎么回事呢？这得从戴笠专机起飞前夕说起。 戴笠当天乘坐的飞机，是当时比较先进的C-47，该机型由美国道格拉斯公司研制，因其全金属结构的高度安全性，加上其他方面都表现优异，因此在投入使用后很快受到了欢迎，并在当时还有“空中火车”的美誉，此外，该机型也是当时少有的成功飞越“驼峰航线”的机型之一。 而在1942年，美军开始为中国提供该机型，一直持续到抗战结束，也正因如此，国军才有了部分这个型号的飞机，这也是戴笠为何会乘坐该型号飞机的原因。 从安全性上，飞机是没有问题的，既然飞机本身没有问题，那么问题肯定就在人身上了，实际上还真是如此。 戴笠当天的出行计划，原本是从青岛出发，先到上海再去重庆，这其中，对于戴笠为何先去上海，有不少说法是说他为了见老相好胡蝶，但实际上并非如此，戴笠当时去上海要见的是美国海军第七舰队司令柯克上将，而目的是希望能得到美国方面的支持，好让自己登上国军海军司令一职。 而再转道去重庆，则是为了参加由老蒋授意、陈诚主持的军统改制会议，这个会议说白了就是要压缩甚至取缔军统，也正因如此，戴笠这才会赶在参会之前，先见美国人，只要能拿到美国人的支持，那么他在会议上就有底气了。 但也正是因为有了赴沪的行程，让飞行出现了变数，而这个变数，就是飞行员。 原本最开始，戴笠此行的两名飞行员分别是冯俊忠和赵新，其中冯俊忠是飞行多年的老飞行员了，对于驾驶有不错的经验，但短板就在于他对C-47这样比较先进的美式飞机缺乏操作实践，尤其是对无线电的使用方面不精通。 不过好在赵新在这方面没有问题，赵新之前曾去美国专门接受过训练，因此对这种美式飞机是相当了解和熟悉的，所以这两个人搭档，并且还是以赵新为主，应该是不会出问题的。 但结果，就在起飞前不久，赵新突然被换了下去。 换掉他的人，叫做张远仁，张远仁得知有飞沪计划后，找到空军队长，又是哀求又是行贿，最终让上级同意把赵新换下来，由张远仁顶上去。 至于张远仁为何这么想去上海，很简单，因为当时上海各站紧俏物资丰富，只要稍微买点回来，转手就是一笔可观的利润，因此，张远仁才会这么积极主动要求飞沪。 但问题就在于，张远仁并未接受过美式训练，对美式飞机的熟悉程度，以及对无线电的操作，都远不如赵新，而隐患就是这样埋下来的。 到了起飞当天，由于接到上海方面关于天气不佳的通报，戴笠决定先飞南京，之后，飞机在当天12时左右抵达南京附近，而此时的南京，天气同样不好，乌云密布电闪雷鸣，这就让飞机降落成了一个问题。 如果赵新在的话，那么他就可以利用无线电与塔台联系，之后根据指引穿云降落，但可惜他不在，而张远仁和冯俊忠在这方面缺乏经验，在尝试了几次后均没能成功，期间还曾因偏离航线，一度飞到江宁县。 而到下午13时22分左右，南京塔台突然发现，无法与戴笠的专机取得联络了，不过这个时候，所有人都没有想到飞机会坠毁，一直到两天后，也就是当月19日，失踪的专机残骸在岱山被发现后，人们才知道，戴老板机毁人亡了。 戴笠可不是小人物，因此在他出事后，老蒋下令严查，结果查来查去，却查出一个内部人员贪污受贿、飞行员利用职务谋取私利的结果，这要说出去实在是太丢人，也正因如此，该真相被束之高阁，一直到上个世纪末，才由那个被换下来的飞行员赵新披露了出来。