中印尼直航打通“捷径”！新加坡570亿中转费，还能赚多久？ 印尼的货船，以前去趟中国，得先在新加坡那儿拐个大弯，卸货、报关、再装船。新加坡啥也不用多做，眼睛一闭一睁，几万美金就到手了。 新加坡的港口那叫一个繁忙，吊机24小时不停转，工人三班倒，把船上的货卸下来堆在码头上，再经过繁琐的报关、查验、熏蒸，重新装上另一艘开往中国的大船。 新加坡自己不产一粒棕榈果，不挖一吨煤，全靠着得天独厚的地理位置，做起了“货物过手，黄金万两”的转口生意。 不光是棕榈油，中国需要的煤炭、印尼出口的橡胶，以前都得走这条“冤枉路”。据公开资料估算，2024年新加坡全年转口贸易额约3800亿美元，其中中印尼贸易产生的“中转服务费”就占了15%，算下来足足570亿美元，这可不是个小数目！ 这本质是靠地理区位优势形成的中转红利，以前中印尼企业没得选——新加坡扼守马六甲海峡咽喉，而当时两国港口设施、航线网络尚未完善，只能接受这种“中转加价”的模式。湖北格林美公司以前从印尼进口氢氧化镍，得先经沿海港口中转再陆路转运，光运输就耗半个多月，每吨成本平白多花二三百元，这笔账谁算着都心疼。 但时代在变，靠单一地理优势“躺赚”的日子，终究要面临挑战！从2024年底开始，中印尼直航航线密集开通，彻底打破了“必经新加坡”的固有格局。2025年8月，中远海运开通巴淡岛港至海南洋浦港直航，以前绕路新加坡的货物如今6天就能直达，海南椰子加工企业的损耗率大幅下降；紧接着南京至雅加达直航航线启用，长三角的白色家电、日用消费品四五天就能送达印尼，比经上海中转节省3-4天。 最让人振奋的是武汉阳逻港至印尼拉博塔港的航线，开通一年就运输货物27.61万吨，货运量暴涨276.9%。格林美借着这条航线，运输时间缩短7-10天，货物周转效率提升30%，仓储成本下降15%，新能源产业链的原料供给稳稳当当。空中通道也同步发力，广州直飞泗水、巴厘岛的航线相继开通，5个多小时就能跨洋抵达，让两国经贸往来更添便捷。 这背后，是中印尼“两国双园”的深度联动，是港口设施的升级换代，更是贸易合作从“被动中转”到“主动联通”的质变。新加坡的转口生意，本质是吃了早年区域互联互通滞后的红利，但当中国海南洋浦港、印尼巴淡岛港升级为国际标准码头，通关规则、物流网络全面对接后，这种依赖“中间环节加价”的模式自然会失去部分竞争力。 历史早就证明，贸易的核心是效率与共赢，而非单一的地理垄断。中印尼直航的崛起，不仅让570亿美元的“中转成本”逐渐成为过去，更打造了产业链深度融合的新样板——印尼的椰子、渔业资源直达中国加工，中国的工业产品快速进入东南亚市场，这种“双向奔赴”远比单一转口贸易更有生命力。 未来，随着更多直航航线开通、合作园区升级，中印尼贸易还将迎来新的突破。而那些单纯依赖地理优势的中转模式，也必将在区域互联互通的浪潮中不断调整适应。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。