从独领到角力：腾势D9的对手来了 曾几何时，“开了腾势D9就看不上别的MPV”是新能源MPV市场的共识，但魏牌高山的登场，让高端MPV的“王座之争”骤然升温。 从尺寸看，魏牌高山（528019601900mm）与腾势D9（525019601900mm）仅车长差3厘米，轴距均为3145mm，空间基础完全一致。外观上，高山走商务豪华风，腾势D9偏科技时尚，但对MPV用户而言，“够大够舒适”是核心，这轮比拼双方平手。 核心参数上，高山以32.98万起的预售价，搭载1.5T 170马力发动机，WLTC续航945km；而腾势D9起售价35.98万，1.5T仅156马力，CLTC续航1100km（WLTC未公布）。高山以低3万的价格实现“动力更强+续航更实”，腾势D9则靠双零重力座椅、800V平台等配置占优。 销量数据更具冲击力：2025年10月MPV零售榜中，高山以9928辆登顶，而此前霸榜的腾势D9 DM跌至第6名（销量约5000辆）。高山的“低价高配”精准击中腾势D9的价格盲区——30-35万区间，高山以入门价提供接近腾势D9中配的体验，而腾势D9价格上探至60万，让出了主流市场。 腾势D9的“统治力”松动，是新能源MPV供给升级的结果。不过其165万用户基盘、成熟服务体系，仍是不可忽视的“护城河”；而高山则靠“价格+动力”抢占了犹豫腾势D9价格的用户。 如今“开了腾势D9就看不上别的MPV”的时代已过，但竞争是好事：用户能等腾势D9的配置下放，市场也能迎来MPV的智能化升级。 选车逻辑很简单： 要配置选腾势D9， 要性价比选高山。