新加坡的“过路费”生意，被海南洋浦港釜底抽薪。 新加坡估计怎么也想不通。舒舒服服倚着马六甲海峡的黄金航道，安安稳稳收了几十年“过路费”，以为自己稳坐钓鱼台，这辈子都能靠这天然优势躺赢。结果一觉醒来，家门口的海南，直接给它来了个釜底抽薪。 你以为这只是又建了个大港口？格局小了。洋浦港那家伙，20万吨的大船随便停，码头上那些桥吊龙门吊，跟复制粘贴一样，装卸效率一点不跟你玩虚的。 谁能想到，这个曾经不起眼的港口，2025年11月刚创下年度货物吞吐量破千万吨的纪录，完成年度目标的90.9%，增速直接甩了新加坡港几条街 。 更要命的是，洋浦港的20万吨级泊位早就正式投用，能同时停靠两艘30万吨级原油船，岸线拉到两公里多，全自动化场桥把单箱装卸时间压到3分15秒，比新加坡快了近一倍 。 以前印尼货船去中方要先绕新加坡，折腾30天还被抽走不少转口费，现在直航洋浦6天就能到，成本直接省了32%，今年前10个月，洋浦到印尼的直航航线暴涨78%，新加坡的中印尼贸易转口量却暴跌23%。 新加坡的好日子早就开始缩水了。2024年靠着红海危机的特殊情况，港口吞吐量才勉强创新高，可2025年中美航线一调整，它的港口吞吐量直接降了8%，相关企业股价跌了20%还多。 要知道新加坡90%的货物都是转口贸易，以前靠马六甲海峡，一年光燃油补给就卖了54.92万吨，占全球六分之一，现在船都改道洋浦，那些加油、修船的配套生意，冷清得能养鸽子。 扎心的是，洋浦港还借着海南自贸港的政策红利，搞起了“前港-中仓-后厂”模式，印尼23家企业直接来设厂，原材料进港加工再出口，一条龙搞定，彻底绕开了新加坡这个“中间商”。 这哪里是建港口，分明是中方在打破“马六甲困局”的关键一步。以前中方80%的进口石油都要走马六甲，新加坡靠着能源中转一年狂赚200亿新元，可现在中缅油气管道、中巴瓜达尔港陆续发力，再加上洋浦港的崛起，中方经南海的能源运输占比已升至45%，慢慢摆脱了对单一航线的依赖。 更绝的是，洋浦港还在不断织密航线网，2025年先后开通了直达印度、南美西的航线，现在已有58条内外贸航线，覆盖东盟十国、中东和南美，把“双向双枢纽”的架子搭得稳稳的 。 新加坡的困境，本质上是躺在老优势上不思进取，而中方早已布局更长远的航运格局。西部陆海新通道2025年1-10月仅重庆的货运量就增长33%，铁海联运班列运量突破255.9万标箱，是规划目标的5倍多，洋浦港正是这条通道的关键节点 。 当新加坡还在纠结怎么保住“过路费”时，中方已经用高效的港口、完善的政策和立体的通道，重新定义了东南亚的航运规则。 这不是简单的港口竞争，而是格局的碾压——靠天然壁垒的时代已经过去，靠实力和战略的新游戏，才刚刚开始。洋浦港口码头 新加坡航运