转自：中国改革报

□本报记者邵鹏璐白雪

从京津双城“半小时通勤圈”的成熟，到京津冀“1小时生活圈”的铺开，再到京津冀晋“3小时交通圈”的成型，轨道交通不仅缩短了城市间的时空距离，更重塑了人们的生活方式与区域发展格局，让“同城化”从概念走向现实。

作为国内较早开始实施“同城化”战略的两大城市，京津之间的轨道连接早已成为双城生活的纽带。2008年京津城际铁路开通，首次将两地通行时间压缩至30分钟，如今这条线路每日开行超百趟列车，高峰时段最短5分钟一班，堪比“城市地铁”。

而随着亦庄站的加入，京津双城生活更加便捷。“以前每次到天津上班，都要换乘好几趟地铁先到北京南站，费时费力。现在亦庄站开通，直接从家门口就能上车，到公司的时间缩短了近1个小时，真是太方便了！”家住北京亦庄的张先生笑着说，新站点的开通极大提升了他的通勤效率。从亦庄站至北京南站最快仅需10分钟，至天津站最快25分钟，持续增长的客流量印证了车站对区域出行需求的精准响应。截至2025年9月28日，运营一年的亦庄站已累计发送旅客62.3万人次，到达旅客67.6万人次，日均到发量超3500人次，成为“轨道上的京津冀”中一个高效运转的“齿轮”。

京津双城生活的成熟，只是京津冀轨道融合的一个缩影。如今，以北京为中心，向河北各地辐射的“1小时交通圈”正在全面铺开，让更多河北居民享受到了“跨城生活”的便利。如，京雄城际铁路的开通将北京西站到雄安新区的距离“缩短”至50分钟；京唐、京滨城际铁路串联起北京城市副中心、河北唐山、天津宝坻，开通后预计从北京城市副中心站到唐山站仅需39分钟；津兴城际铁路开通，北京大兴机场到天津西站最快38分钟可达。

此外，石家庄通过京广高铁1小时直达北京，秦皇岛通过京哈高铁2小时连通北京，张家口借助京张高铁1小时融入北京西北交通圈，承德通过京沈高铁1.5小时对接北京朝阳站。截至2024年底，河北已有26条铁路连通京津，形成“四纵四横一环”的铁路主骨架，不仅让河北各地与京津的通勤更便捷，更推动了产业、人口、资源的跨区域流动。

同时，随着河北与山西轨道交通的完善，京津冀的“朋友圈”进一步扩大到山西，四地共同迈入“3小时交通圈”。目前，山西与京津冀之间已有石太客专、大西高铁两条主要通道：从太原站出发，经石太客专转京广高铁到北京西站，可实现2小时直达；经大西高铁转京张高铁到清河站，也仅需3小时40分钟。

而在建的雄忻高铁，更是将京津冀与山西的连接推向“新高度”。这条线路设计时速350公里，是山西首条直达京津冀核心区的高铁，预计2027年通车后，从忻州到北京的通行时间将从3.5小时压缩至1.5小时，太原到北京也将实现“1.5小时直达”。雄忻高铁还将衔接大西高铁、石太客专，形成“北京—雄安—忻州—太原—西安”的南北大通道，不仅让山西更好地融入京津冀协同发展，还能借助京津冀的区位优势，对接长三角、粤港澳大湾区等经济圈，为山西能源、文旅产业发展注入新动力。