50%的发动机热效率 中国车企水平真要全世界第一了？在过去的一百年里，“发动机热效率”这个指标，被全世界工程师视为衡量燃油发动机技术高度的天花板，每提升0.1%，都得靠天、靠地、靠材料、靠奇迹。但到了近两年，热效率43%才是起步，46%、48%是基础水平。这发展速度，比过去半个世纪加起来都猛在燃油车的时代不敢比的东西，到了新能源时代却成为了重要的“营销噱头”了。你说这可笑不可笑。可为什么“热效率”突然变成了营销的重中之地？因为它是“营销门槛”最低的技术展现。对于消费者来说，热效率越高=越省油=越先进。这是多么低廉、简单、迅速的流量宣传密码。可问题是，这东西真的能随便就提高吗？全球工程师啃了半个世纪，才把民用汽油机的热效率从30%挤到40%。往上提升一点，都堪称工业奇迹。而多年努力的成果，也不过是玛莎拉蒂海神的45%。即便是几千万一套、使用寿命极低的F1动力系统，热效率也不过刚摸到50%。可到了这两年，新能源发展起来了，国产混动发动机的热效率也开始“坐火箭”了，从43%到46%，再到48%，没两天就能完成一次巨大突破。新能源使劲儿发展，近乎所有的指标都在往上走，为什么偏偏发动机热效率这一项的上涨，为什么会引起“质疑”？很简单，因为物理学不允许。先说什么是发动机热效率？前几天看见一个比喻很有意思，发动机热效率的比值就是，你加了100块钱的油，热效率有多少，就是有多少钱用于你的动力。至于剩下的钱去哪了？高温废气、材料摩擦、卡诺循环、气缸燃烧等等都损耗了。单是卡诺循环就已经决定了近20%的不可避免的损耗，剩下的随便扣一扣就到40%了。难道中国的民用量产发动机，真的要堪比F1发动机了吗？好消息是，真的。坏消息是，测试的方式，没车企敢说实话。几乎所有45%以上热效率的发动机，都是“极限工作点+特调机”。在发动机的万有特性图中我们可以看到，会有一个红色的小片区域，这个区域是发动机在特定转速与负载下，发动机能爆发出的最高热效率点。而车企们做的，就是把这个点单独拿出来，当成整台发动机的水平。一个班的成绩的体现，靠的是平均分，还是最高分？而更关键的是，这个“最高点数”，往往是通过一些特殊手段才能达到的。首先，要挑选一台状态最好的“样品机”。其次，在加上一些特殊材料和涂层，比如在F1发动机上才会用到的DLC涂层降低摩擦。然后再不考虑NVH静谧性和噪音的情况下，提要压缩比、特调喷油参数。最后再用上赛用的高辛烷值燃油，甚至是实验级燃油。在所有单一且极端的条件下跑出一个完美数字，再把这个数字当成发动机的技术实力。这不算造假，但消费者却被蒙在鼓里。你说这是这个车企和发动机的水平吗？当然是了。但你说这能代表发动机水平吗？如果这也可以，那全球发动机水平都会上升一大截。最难受的是，这样的做法对于当今的汽车市场，就是“劣币驱逐良币”。当行业开始卷“最高点数”，真正花心思提升“综合热效率”的厂家反而处境尴尬。做实事的车企辛苦优化一整年，提升量甚至不到0.5%，但投机者却能随便魔改一台实验机能卷上热搜，消费者被营销话术带偏节奏，研发团队反被老板质疑“你们怎么不如别人？这和当年风阻系数大战如出一辙，原本用于改善能耗的指标，却变成了营销的手段。发动机热效率不是不能宣传，但不应该只宣传“最高点数”。建议车企们都学学大众，把“全工况”标到燃油热效率上，究竟是骡子是马，咱再牵出来溜溜。