一位美国汽车业专家说了句挺有意思的话。他说，中国车企正在全球玩一场“农村包围城市”。 说这话的是通用汽车的前高管迈克尔·邓恩。当时，他听到一位美国议员嚷嚷着要汽车巨头们退回燃油车老路、别跟中国玩电动车游戏时，有点哭笑不得。他当众嘲讽道：“他们（中国车企）正在‘农村包围城市’，而我们却还在盲目乐观，满脑子想着‘哇，我就爱我的大皮卡’。” 他的话点出了一个现状：中国车正涌向英国、澳大利亚、中东、南非……你能想到的地方几乎都有，唯独两个国家例外——美国和加拿大。他们绕开了这两个壁垒最高的“核心城市”，先从世界其他地方入手。 这套打法很清晰。在东南亚、拉美这些新兴市场，像比亚迪、名爵这些品牌已经卖得很火，有的地方销量甚至排到第一。他们不只是出口整车，更是在当地建厂，带动整个零部件产业链一起过去，这就扎下了根。 即便在欧洲，他们也是先找“缝隙”进去。比如在匈牙利或法国建个厂，这就算有了“根据地”，能巧妙地避开一些贸易限制，再慢慢往德国、法国这样的汽车腹地渗透。 产品策略也对路。在发展中国家，他们提供价格实在但技术不落后的车，标配一些快充、独立悬挂这样的实用配置，而不是一味堆大屏幕。这种“实惠又好用”的定位，很对当地市场的胃口。即便在法规严格的以色列，中国电动车也证明了自己有竞争力。 这套全局策略，其实有点像一场全球化版本的“持久战”。当欧美守着技术和品牌的高地时，中国车企选择先服务好全球更广阔的市场，积累资金、技术和口碑。有人分析，这就像先拥有了“农村”的广大基础，再慢慢向“城市”进发。 当然，挑战一直都在。比如，如何避免为了低价而牺牲品质的老路，以及在一些下沉市场，如何扭转消费者觉得中国车是“杂牌”的旧印象。但无论如何，当别人还抱着心爱的大皮卡时，中国车已经开上了世界更多地方的道路。这场“包围”，已经悄然形成了。