【#新国标电动车遭吐槽背后的民生诉求#，应该被听见】充电器、头盔无处放，无后座、无储物空间，接孩子、买菜受限......近日，新国标电动自行车陆续上市，部分车型难以满足消费者需求，引发公众吐槽。12月5日，工业和信息化部消费品工业司及中国自行车协会，针对此事发声，表示部分车型使用体验不够人性化并非普遍现象，后续将推动电动自行车生产企业优化产品研发设计，更好满足消费者出行需求。客观而言，公众对新国标电动自行车的吐槽和担忧，不少源于对新标准的“误读”。比如，将时速超25公里自动断电误读为超速“强制刹车”；将部分车型未设后座，解读为新国标要求所有车型均不允许设后座。实际上，新国标规定电动自行车时速超过25公里时，停止动力输出，并不是强制刹车。车辆断电后仍会继续平稳滑行，直至车速低于25公里恢复供电。新国标也未禁止设置后座，目前已上市的车型中也有配备后座的，后续上市的车型中，大多数也将保留后座。新国标电动自行车上市不久，便出现误读和吐槽，一方面反映出公众对新国标的高度关注；另一方面，也说明目前已上市的部分新国标电动自行车，确实存在问题，不能满足消费者使用需求。当然，这其中的原因是多方面的，确实有部分企业对新国标的理解存在偏差。同时，也要看到，企业在面对新旧标准交接时，普遍的焦灼与犹疑。电动自行车已经走进千家万户，成为重要的出行工具与生产工具，用户群体庞大。数据显示，我国现有电动自行车数量已接近4亿辆，相关企业近百万家。新国标的实施，不仅关乎亿万用户的出行，也关乎行业的健康发展。在新旧标准切换的关键阶段，需要正确看待公众吐槽，关注吐槽背后的民生诉求，积极做出回应，避免因为“误读”的存在，对消费者和行业造成不必要的冲击。安全和实用绝非对立关系，相关部门和行业协会应加强对新国标的宣传力度，帮助企业正确理解新国标，指导其优化产品设计方案。相关企业也要倾听消费者声音，正视消费者的使用期待，不断推陈出新，提供多样化的产品供给，以满足消费者在不同场景下的使用需求。