纯进口转向本地合资生产，纯中国品牌在俄罗斯汽车市场的份额显著缩减2025年12月5日，俄罗斯《消息报》报道，根据汽车统计机构基于发放的电子牌照数据，11月份俄罗斯共售出127,921辆乘用车，较去年11月增长5%。这是今年首次月度销量超过去年同期水平。然而，与今年创纪录的10月相比，销量下降了18%。因此，汽车统计机构的分析师表示，自夏季中期开始的增长之后，汽车市场再次开始下滑。今年1月至11月，俄罗斯新车总销量接近119万辆，比去年同期下降17.8%。汽车统计机构总经理谢尔盖·切利科夫表示，俄罗斯汽车市场的结构在过去一年发生了显著变化。中国汽车品牌在11月份的市场份额为44.6%，而一年前这一数字为54.2%。他指出，俄罗斯本土品牌的市场份额基本保持稳定，目前为35.6%，去年同期为36.3%。俄罗斯工业和贸易部部长安东·阿利哈诺夫在近期与记者的会面中提供了另一组信息。他指出，今年前十个月，俄罗斯品牌（包括卡车和客车）的市场份额约为55%，占所有售出汽车的一半以上。部长指出，去年同期，国产车型约占市场44%。同时，根据汽车统计机构的数据，在国产车细分市场内部也出现了显著的变化。例如，伏尔加汽车公司的市场份额同比下降了近10%（目前占市场的21.43%，而去年11月为31.06%）。部分拉达汽车的买家被新的俄罗斯品牌如Solaris(译者注：韩国现代汽车旗下)和Tenet"分流"。白俄罗斯品牌在俄罗斯市场的份额也从去年的2.6%增至6.5%。汽车统计机构的谢尔盖·切利科夫表示，通过平行进口等替代渠道供应俄罗斯的全球汽车品牌，其市场份额较去年11月几乎翻倍，从6.9%增至13.2%。尽管11月份市场份额大幅下降，伏尔加汽车公司长期以来一直保持着俄罗斯汽车市场领导者的地位。上个月拉达汽车销量为27,416辆。在外国品牌中，哈弗再次成为最受欢迎的，售出17,961辆汽车。11月的主要惊喜来自俄罗斯品牌Tenet（译者注：奇瑞汽车与俄罗斯ARG集团合资运营，两款主力SUV车型——T4和T7，分别基于奇瑞Tiggo 4和Tiggo 7L打造），其以9,914辆的销量成功跻身第三位，超越了吉利和Belgee（白俄罗斯与中国吉利汽车合资成立的汽车品牌）（分别为9,672辆和8,326辆，位列第四和第五）。长安位居第六（4,846辆），Solaris品牌排名第七（4,113辆），丰田品牌位居第八（3,970辆——全部通过替代渠道供应）。跻身前十的还有奇瑞（3,160辆，上月排名第六，年初曾位列市场前三甲）以及捷途（2,225辆）。拉达Granta以12,997辆的销量在11月份保持了俄罗斯汽车市场最畅销车型的称号。在图拉州组装的哈弗初恋以6,258辆位居第二，拉达Vesta以5,386辆排名第三。紧随其后的是在卡卢加原大众工厂生产的新俄罗斯品牌Tenet的跨界车（T4车型4,535辆，T7车型4,485辆）。第二梯队包括从中国进口的吉利星越L（4,121辆）、在卡卢加州组装的哈弗M6（3,660辆）、白俄罗斯的Belgee X70和X50（3,578辆和3,459辆），以及拉达的尼瓦传奇（3,039辆）。因此，在俄罗斯最受欢迎的十款车型中，仅有一款是直接从中国进口的，其余九款均在俄罗斯汽车工厂生产或从白俄罗斯供应。在"汽车统计运营信息"在线会议上，该机构执行董事谢尔盖·乌达洛夫指出，在2022-2023年大多数外国汽车制造商退出俄罗斯市场后，俄罗斯本土车型在汽车市场结构中的份额约为15%。现在情况正朝着相反的方向变化。他说，以前进口到俄罗斯的汽车，现在正被本地组装的车型所取代，包括由于新的国内汽车品牌的出现。同时，根据汽车统计机构的数据，11月份与10月份一样，记录了大量的新车进口。上个月，有1.68万辆汽车进入俄罗斯，几乎是去年11月的两倍。谢尔盖·乌达洛夫解释道，平行进口供应汽车数量的增长，主要是由于从12月1日起引入了新的报废回收费计算规则。进口商，尤其是个人进口商，试图在此日期前完成汽车进口。《方向盘后》杂志主编马克西姆·卡达科夫表示，进口车型被类似车型积极替代，表明汽车市场发生了重大变化并正在转型。——例如，奇瑞品牌销量大幅下滑，可能很快会跌出前十名。他相信，这将在经销商售完剩余的Tiggo 4、Tiggo 7和Tiggo 8（这些车型现在在卡卢加以Tenet品牌生产）以及明年该工厂开始生产特尼特T9车型后发生。Frank Auto首席执行官伊琳娜·弗兰克认为，俄罗斯汽车市场当前的过程并非经典的进口替代，而是供应链的积极重组和新市场品牌的创建。她指出，现在正在形成一个新的生态系统，其中关键在于汽车的本地化组装，这些组装主要基于中国平台，但从法律和市场营销角度看，是作为独立项目设计的。伊琳娜·弗兰克说，Tenet、Belgee和Solaris等品牌展现出惊人的适应速度，填补了因拉达和一些'老牌'中国玩家销量下降而空缺的细分市场。因此，成品车直接进口的份额确实可能下降，但其位置将被零部件和技术平台的进口以及在俄罗斯和欧亚经济联盟国家的后续组装所取代。这就是市场的新现实。"。同时，这位专家认为，大型中国品牌在明年最终退出俄罗斯市场的可能性极小。她认为，中国公司很可能会进行战略性的角色划分，并行发展多种商业模式。伊琳娜·弗兰克预测道，一方面，像哈弗或吉利这样强大的参与者，凭借发达的经销商网络、品牌知名度和完整的车型系列来保持其地位。另一方面，这些制造商可以成为俄罗斯新本土品牌的技术'捐赠者'。最终，市场将呈现细分：原装中国品牌将保持在高端和中端细分市场，而像Tenet和Belgee这样的新品牌将占据大众价格区间。