蔚来老干那种摸着石头过河的事儿，这下又牵头跟相关部门共同制定了新的国家标准GB17675-2025《汽⻋转向系基本要求》。我简单看了眼新国标要求，主体内容出现了【全动力转向系统】的定义和试验标准与要求。《标准》中明确规定，做全动力转向系统的厂商（通俗理解线控转向），需要提供降级策略和整车电源的架构设计，并完成数项模拟故障的测试。这是好事儿，有关部门对于搭载全动力转向的车型有了的国家要求和标准，给后续厂商推进线控转向指了条明路。然而，在ET9出来之前，线控转向的上车，无论是从技术实现，或是满足工信部要求，都是一团迷雾，怎么干？干出来让不让上市？怎么做才能不出问题？安全冗余应该做到什么地步？2021年2月，发布的2021版《汽⻋转向系基本要求》国标中，就已经删除了“不得装用全动力转向机构”的规定，但只是开了口子，没有明确规范。蔚来对于新技术的追求很迫切，2月的新标准，9月就开始牵头起草《线控底盘技术发展与标准化需求研究报告》线控篇，并在2023年5月就正式发布报告。同年9月，全国汽车标准委员会正式成立线控底盘标准工作组，做了这么多工作的蔚来，理所应当的作为核心单位，参与进了2025版《标准》的制定。2024年2月，蔚来向工信部提交了ET9线控转向量产准入的技术评审申请。2024年4月，工信部组织技术评审委员会，对ET9线控转向技术展开评审。2024年11月，蔚来ET9进入工信部公告，标志着蔚来ET9成为国内首个获准上市的线控转向量产车型。2025年5月，蔚来ET9获得了联合国欧洲经济委员会汽车法规E-Mark认证。2025年12月，新版的《标准》正式发布。之所以给大家列这个时间线，是因为通过时间，才能看到一项新技术的推动之难，但每一步都是跟监管部门合理完成，即达成了新技术的上车，也为推动了整个行业技术的更迭，这是技术普惠的典型案例。------------------------------线控转向的好，每个开过ET9的人都有共鸣；但其实线控转向，是高阶智驾的必备拼图。很多车企当年在发布高阶智驾PPT的时候，都知道方向盘要藏起来，甚至可以折叠进中控台，概念都知道，但，东西呢？或许时候不到，或许是因为推进起来吃力不讨好，或许是早就悄悄做好了技术储备，就等标准下来。但顶头去干的，大家也看到了，就是老实人蔚来。总说老实人乱花钱，但老实人是真办事儿啊。线控转向，也只是蔚来这家公司，推出来的众多新时代汽车科技之一，这也是我为什么喜欢蔚来的原因。真诚，是这个时代难能可贵的品质。我和汽车的日常蔚来