华为乾崑重构智驾赛道，车企自研已成“无效内耗”！ 11月华为乾崑车位到车位2.0单月使用509万次的数据，不仅是用户用脚投票的结果，更像一根刺扎在车企自研智驾的赛道上。 这份出行报告的每一组数据，都是车企自研难以逾越的鸿沟：11月辅助驾驶行驶5.6亿公里、辅助泊车3657万次、主动避险26万次，背后是华为超500亿研发投入堆砌的技术底座，以及AI三要素的压强式布局——45 EFLOPS云端算力、10亿公里高质量训练数据、4天/次模型迭代，这种投入强度和进化速度，单家车企难以企及。＃华为乾崑智驾数据月报＃ 对车企而言，自研智驾早已陷入“投入-滞后-再投入”的死循环：一方面，巨额研发费用挤占生产、营销资源，拖累整体盈利；另一方面，缺乏规模化用户数据支撑，智驾功能迭代慢、体验差，最终被市场淘汰。 更残酷的是，即便放弃自研选择其他供应商，也难获得与乾崑同级别的品牌溢价和用户认可度——2025年1-9月，乾崑智驾在城区领航辅助市占率国内第一，豪华车市场更是占据半壁江山，合作品牌10月销量超10万台，这就是最直接的市场反馈。#买车就买乾崑智驾# 智能驾驶赛道的游戏规则已被华为乾崑改写：与其在自研泥潭中消耗资源，不如拥抱成熟生态实现共赢。这不是妥协，而是车企在存量竞争时代的明智抉择。