最近日本丰田、本田的几家主力工厂彻底停了，生产线静悄悄的，零件堆得像小山，工人只能轮休在家，有个车间组长在网上吐槽，停了快三个月，房贷都快供不上了，就因为缺那点稀土。 要搞懂稀土的致命性，得先看看它在汽车生产里的分量，尤其是对丰田和本田这种主打混动和新能源车型的车企来说，稀土几乎是 “命脉级” 的存在。 丰田引以为傲的 THS 混动系统，核心部件永磁同步电机里的磁体，必须用到钕铁硼永磁材料，而钕、镝这些稀土元素就是这种材料的核心原料。 一台混动车型的电机里，稀土的用量看着不多，但架不住丰田全球年销量上千万台，积少成多就是个天文数字。 本田的 i-MMD 混动系统和纯电车型的驱动电机，同样离不开镝、铽这些重稀土，就连汽车上的电子稳定系统、车载雷达的芯片，也得靠稀土来提升性能。 有行业内人士算过，一台纯电动汽车的稀土用量是传统燃油车的好几倍，丰田去年为了扩产混动车型，还特意提前囤了一批稀土，可谁也没料到这次的短缺会持续这么久，囤货早就见了底。 而日本车企会陷入这种窘境，根源还在于自身几乎为零的稀土储量和高度依赖进口的供应链。 日本本土的稀土矿藏少得可怜，连自身需求的 1% 都满足不了，长期以来都得靠从海外进口，而中国又是其最大的稀土来源地，早年间日本从中国进口的稀土占比一度超过 90%。 后来虽然想搞 “去中国化”，把进口渠道分散到澳大利亚、东南亚甚至非洲，但这些地区的稀土矿要么是低品位矿，开采难度大，要么就是只有原矿没有加工能力，而稀土的提纯和加工技术，全球大部分产能都集中在中国。 更有意思的是，日本车企之前还想靠回收稀土来摆脱进口依赖，比如丰田曾搞过旧电机稀土回收项目，声称能从报废汽车里提取可用的稀土。 可实际操作起来才发现，回收的成本比直接进口还高，而且回收的稀土纯度不稳定，没法直接用到新电机上，折腾了几年，这个项目就成了面子工程，没给车企的稀土供应带来半点实质性帮助。 这种情况下，一旦外部稀土供应收紧，日本车企的生产线就只能停摆，毕竟巧妇难为无米之炊，没有稀土，再先进的混动技术、再智能的车载系统都成了摆设。 这次工厂停摆带来的连锁反应已经开始显现，丰田原本计划今年推出的新款混动 SUV，因为缺稀土导致电机产能不足，已经推迟了上市时间，海外市场的订单已经积压了好几万单，经销商那边天天催货，可工厂这边连生产线都开不起来。 本田的情况更糟，其主力发动机工厂停工，直接导致旗下多款热销车型断供，4S 店里的展车都快被客户订光了，却连一台新车都交不出去。 而车企的困境又传导到了下游的零部件供应商，那些给丰田本田做配套的中小企业，因为主机厂停工，订单量直接腰斩，不少小厂已经开始裁员，就连给工厂供应包装材料的企业，都因为需求锐减陷入了亏损。 再看那些在家轮休的工人，处境就更心酸了，日本车企的工人大多是终身雇佣制，虽然不会轻易被裁员，但停工期间只能拿基本工资。 而日本的房贷、生活成本都不低，一个车间组长的基本工资，扣除社保和日常开销后，根本不够还房贷。 这种情况要是持续下去，不仅工人的生活受影响，日本车企的品牌口碑也会跟着受损，毕竟消费者可不会因为车企缺稀土就无限期等车，很多原本订了丰田本田的客户，已经转头去买了其他品牌的车型，等工厂恢复生产，这些客户也很难再拉回来。 说到底，丰田本田的工厂停摆，看似是缺稀土的偶然事件，实则是日本制造业长期依赖外部资源、产业链存在致命短板的必然结果。 日本车企靠着先进的技术在全球汽车市场叱咤风云，却偏偏在稀土这种基础资源上栽了跟头，就像一个武功高手，招式再厉害，却没了内力支撑，根本发挥不出实力。 而日本多年来想摆脱稀土进口依赖的尝试，要么是不切实际的空想，要么是成本高企的面子工程，到最后还是得被稀土卡脖子。 这种窘境，也算是给那些想搞产业链脱钩的企业和国家提了个醒，在全球化的时代，谁也没法脱离完整的产业链独自生存，以为靠技术就能无视基础资源的制约，最后只能是自食苦果。