奔驰轴向磁通电机或取代后轮刹车 梅赛德斯表示，其轴向磁通电机可能会让后轮刹车失去用武之地。汽车黑科技 通过以轮边轴向磁通电机取代后轮制动部件，未来的电动汽车有望实现大幅减重。新款梅赛德斯-AMG电动汽车将搭载先进的轴向磁通电机。工程师指出，后轮刹车系统可能大幅缩减，甚至完全取消。新型轴向磁通电机配备仅重15公斤的紧凑型双逆变器单元。一个多月前，梅赛德斯旗下品牌Yasa推出了一款破纪录的电机，重量仅12.7公斤（28磅），却能输出高达1006马力（750千瓦）的功率。该公司近日宣布，这款轴向磁通电机将作为下一代电动汽车动力系统的轮边单元，甚至可能替代传统的后轮制动系统。尽管轮边电机并非全新概念，但此前未在电动汽车市场大规模推广，部分原因是其重量较大且结构强度往往不足。轴向磁通电机新电机实现了每公斤59千瓦（约79马力）的功率密度，折合每磅35马力，创下了非官方电机功率密度纪录。梅赛德斯的轴向磁通电机综合功率超过1000马力。该电机峰值功率可达1006马力，持续输出功率在469至536马力之间。它还可搭配Yasa自主研发的15公斤（33磅）双逆变器，非常适用于高性能超级跑车及其他高端电动车型。关于制动系统，Yasa表示其轴向磁通电机具备 “卓越的能量回收性能”，这可能使得传统后轮刹车不再必要。技术负责人西蒙·奥德林指出：“凭借出色的能量回收能力，该系统有望大幅缩小电动汽车的后制动系统规模，甚至在某些结构布局中彻底取消。”通过回收更高比例制动能量，这项技术还能显著提升电动汽车的续航里程。此外，全新的轴向磁通电机系统不仅能助力打造更轻量、更高效、性能更强的电动汽车，还将为整车架构释放更多空间，赋予汽车制造商前所未有的设计自由度，从而优化下一代车型的布局、空气动力学及运动性能。梅赛德斯-奔驰收购了YASA公司，YASA公司为柯尼塞格 Regera、法拉利SF90 Stradale提供轴向磁通电机。轴向磁通电机工作的磁场与它们的旋转轴平行，缩短了磁通路径，减轻了电机的重量，具有业界最高的功率密度。根据YASA的说法，与常规的采用径向磁通排列的电机相比，他们的电机呈现出“优越的功率重量比、卓越的效率和无休止重复的性能”。轴向磁通电机很可能被搭载在AMG.EA平台的车型上，以提供更高水平的动力输出。轴向磁通电机将用于新款纯电动梅赛德斯-AMG GT四门轿跑及SUV车型。不过在这些车型上，电机不会直接以轮边形式搭载，而是采用前轴单电机、后轴双电机的布局。