/不用我们的工人就要被淘汰？全世界的盾构公司，被中国打到只剩德国一家公司了，这家公司还把厂设在了中国，必须用中国的供应链和工人 谁能想到，曾在盾构机领域拿捏中国市场的德国海瑞克，如今会沦落到 “离了中国供应链和工人就活不下去” 的地步。 回想上世纪末到本世纪初，海瑞克还是盾构机圈子里妥妥的 “技术天花板”，那会儿全球 70% 以上的盾构机订单都被它和寥寥几家欧美日企业攥在手里，中国修早期地铁、挖跨江隧道时，只能攥着真金白银上门求购。 1997 年中国为修秦岭隧道引进两台海瑞克盾构机，单台价格就逼近 3.5 亿元，算上后续的维修保养，总耗资直接冲到 7 亿元。 设备但凡出点故障，海瑞克派来的技术人员会当场拉起警戒线，连中国工程师靠近核心部件看一眼都不被允许，生怕自家技术被偷学。 那时候的海瑞克，压根没把中国的盾构机研发能力放在眼里，行业内甚至流传着 “中国百年内造不出自主盾构机” 的论调，可谁也没料到，这个牛皮刚吹没几年，就被中国企业用实力狠狠戳破。 2007 年中国首台国产复合式盾构机成功下线，2011 年超大直径盾构机也实现关键技术突破，自此中国盾构机产业直接开启 “狂飙” 模式，不仅设备价格被拦腰砍断，还能针对不同地质条件搞定制化生产。 此前海瑞克标价 1.5 亿元的盾构机，中国厂商 7000 万就能拿下，而且交付周期还能缩短三分之一，售后服务更是随叫随到，不用额外掏高额维修费。 从 2015 年到 2025 年这十年间，全球盾构机市场彻底迎来大洗牌，德国维尔特直接被收购、日本川崎重工干脆关停盾构机业务、法国同行早早退出赛道。 而中国的中铁装备、铁建重工两家企业，就包揽了全球 70% 以上的订单，其中中铁装备的产销量连续 8 年稳居世界第一，订单量突破 1700 台，出口覆盖 30 多个国家和地区，海瑞克的市场份额则被挤压到不足 15%，成了海外盾构机企业里唯一的 “幸存者”。 能保住这一席之地，海瑞克靠的是早早扎根中国市场的 “精明”，2005 年它率先在广州布局组装工厂，2010 年又把核心生产线迁到成都，如今中国工厂已成其全球生产中心，80% 的零部件都来自中国本土供应链，生产环节也完全依赖中国工人。 2025 年印度高铁隧道项目招标，客户起初死咬着要德国本土生产的设备，可海瑞克一算账就犯了难：在德国本土生产得整合欧洲十几个国家的零部件，周期至少 12 个月，成本还比中国工厂高出两倍，最后只能把三台盾构机的生产任务全撂到广州工厂。 从下料焊接到组装调试，全程由中国工人操刀，配套的刀具、电机、液压系统也全是中国供应商的货，仅用 6 个月就完成交付，这速度在德国本土工厂想都不敢想。 后期印度方面想赖部分尾款，海瑞克直接把设备滞留在中国港口，让其高铁隧道项目延期 30 天，这也让外界彻底看清，脱离中国供应链，海瑞克连和客户谈条件的底气都没有。 2025 年欧洲某大型隧道项目招标，海瑞克虽靠着技术溢价拿下订单，但客户直接撂下硬条件：设备必须在中国工厂生产，且后期运维得启用中国团队，否则就换供应商。 这在十年前是绝无可能的要求，如今海瑞克却只能全盘接受，毕竟在当下的盾构机市场，中国企业已攥住绝对话语权，海瑞克能成为仅剩的海外企业，本质是搭上了中国制造业的快车。 曾经它是来中国兜售设备的 “技术大爷”，如今却成了依赖中国供应链和工人才能存活的 “行业特例”，这种身份的转变，恰恰印证了中国盾构机产业的崛起速度，也给所有海外制造企业提了个醒：在中国制造的绝对实力面前，不主动靠拢就只能被淘汰。