当全球只有F-35和F-22的时候，很多国家根本没考虑过自己造五代机，大家都乖乖地买美国的F-35。可是，自从中国有了歼-20、歼-36，那些老牌强国就开始自信起来，觉得自己也能造六代机， 但结果呢？ 那些年，F-35成了美国拉拢盟友、巩固霸权的“硬通货”。数据最有说服力，美国国内采购F-35A的单价也就1亿美元左右，卖给盟友时却翻着跟头涨价，卖给日本单价2.2亿美元，卖给新加坡的F-35B更是飙到6.9亿美元一架。 即便如此，德国、韩国、希腊等国还是争相下订单，德国一口气订了84架，日本更是累计订购231架，仿佛晚一步就会被时代淘汰。 那会儿的国际军火市场，F-35就是绝对的“香饽饽”，没有任何可替代的选择，各国只能被动接受美国的定价和附加条件，比如土耳其因为不听话，直接被美国踢出F-35项目，订购的战机至今没交付。 然而，这一切的平静都被中国打破了。歼-20的正式列装，让中国成为继美国之后第二个拥有自主研发五代机的国家，紧接着歼-36的亮相，更是让全球五代机格局彻底改变。 这两款战机的出现，就像给世界各国提了个醒：原来五代机不是美国的专属，只要技术过硬，其他国家也能造出来。 更重要的是，中国双歼的存在，让那些老牌强国突然有了“底气”，觉得既然中国能突破五代机技术，自己作为传统航空强国，没理由落在后面，甚至可以跳过五代机的追赶，直接冲刺六代机，抢占下一代空战的制高点。 一时间，各国的六代机计划纷纷浮出水面，场面热闹得不行。 法国、德国和西班牙三国联手，在巴黎航展上高调展出了六代机全尺寸模型；英国拉上日本、意大利搞起了GCAP战斗机计划，目标是2035年前部署。 美国也不甘示弱，特朗普在2025年宣布授予波音公司六代机生产合同，还命名为F-47。这些国家一个个信心满满，仿佛六代机触手可及，但热闹背后，却是一地鸡毛的困境。 研发六代机的难度远超想象，比五代机复杂得多，不仅需要更先进的自适应循环发动机，还要融合人工智能、无人机协同、全域互联等一系列前沿技术。 三国联合研发的项目看似人多力量大，却频频因为技术标准、成本分摊、利益分配等问题产生分歧，进度一再滞后。 英国牵头的项目也面临类似困境，三国在核心技术上各有坚持，很难达成统一，研发周期一推再推。更现实的是资金问题，六代机研发需要海量投入，美国原本计划2030年让六代机形成初始作战能力，就是因为资金压力太大，不得不推迟到2040年。 反观中国，并没有盲目跟风高调宣布六代机计划，而是脚踏实地稳步推进。 2024年底，“中国第六代战斗机成功首飞”的传闻引发全球关注，虽然没有官方证实，但这也从侧面反映出中国在六代机技术上的积累已经相当深厚。 各国争相研发六代机的背后，本质上是对航空话语权的争夺。中国双歼的出现，打破了美国的技术垄断，让各国看到了打破霸权的可能，但研发先进战机从来不是靠“自信”就能搞定的，需要长期的技术积累、雄厚的资金支撑和完善的工业体系。 那些老牌强国的六代机梦之所以举步维艰，恰恰是因为他们高估了自己的实力，低估了研发的难度。航空军工领域从来没有捷径可走，只有脚踏实地才能走得长远，这或许就是中国双歼带给世界的最深刻启示。