小泽正弘 x EJ20，共同度过的20年~随着2025赛季Super GT的结束，斯巴鲁一代名机EJ20也终于结束了历史使命，为此斯巴鲁赛车运动部的官方专页特意将今年最后一期专栏的采访对象留给了自家Super GT项目的总监小泽正弘，听这位从事引擎开发的工程师分享自己跟EJ20的那些事……【问】小泽与EJ20有什么渊源？【小泽】在加入STI之前，我在一家汽车制造商负责量产引擎的开发工作，主要面对的是直四和V6引擎。20003年我来到STI并第一次接触到水平对置引擎，那时候我参与WRC赛车所用的EJ20引擎的性能开发，接受了各种的挑战，包括进气口形状、排气歧管模拟以及燃烧分析，同时也接触了关于涡轮增压器压缩机形状和壳体设计等诸多方面的攻关。总的来说，EJ20成就了我，让我受益匪浅。【问】据Prodrive的工程师称小泽是个“激进”的家伙？【小泽】不，这不是真的！我只是指出了一些显而易见的问题，结果证明是正确的。大概是在2005年吧，规则变化意味着引擎的进气口形状和一些部件不能进行更改，又一次Prodrive带到赛场的引擎出现了故障，皮特·索尔伯格抱怨说引擎无法发动。我们查看了数据发现初始设置有问题，所以我提出大幅提前点火正时。起初Prodrive的工程师们对此有点怀疑，但后来发动机运转没出现问题。这应该就是他们说的“小泽很激进”的原因吧，但这完全不是事实，我只是根据理论提出建议。不过挺好的，那天之后我的信誉似乎飙升了（笑）。【问】在WRC中让你最难忘的事件是什么？【小泽】最让我震惊的事件绝对是2005年的日本拉力赛。索尔伯格从比赛头一天起就表现出色，并且在最后一天的比赛里还扩大了领先优势；可在最后一个赛段即将收获胜利时他却撞车退赛了，那是我赛车生涯里最震惊的事件。另外就是今年在富士进行的Super GT第二回合战了，我们的BRZ赛车一路领先，但在最后一圈引擎故障被迫退赛，这也让我非常震惊。那个故障的原因是油泵出现问题，这让我真正意识到，不到冲过终点线的那一刻，你永远无法预知比赛的结果。【问】然而斯巴鲁的WRC项目到2008年就终止了，当时你是怎样想的？【小泽】是的，当时我很惊讶，甚至也考虑要另谋出路了。不过那时候辰己英治先生成功说服了公司去参加纽博格林24小时耐力赛，而我也因此被邀请加入项目。由于纽24的赛车是基于量产车开发，所以在引擎方面没法做太多大胆的尝试；但另一方面，我们能够完全自己去开发一整台赛车，这本身就很有成就感。辰己线上基于自身经验提出的想法非常精准，我也从中学到了很多东西。我们一起尝试了各种的解决方案，毫无疑问这次赛车开发的经历对之后的GT赛车开发有很大帮助。至于在引擎的部分，预算限制了我们的发挥，所以我们只能将模拟结果转化为现实。我们切割了量产的铝制进气歧管并手工制作了一个燃烧室，最终功率输出与计算结果完全一致。里头的焊接工作甚至是我亲手做的，看来我的焊接技术是出奇的好。【问】斯巴鲁是在2009年进入Super GT的？【小泽】是的，那是一台使用碳纤维单体壳底盘的力狮B4。一开始我们的预算有限，所以我和两位年轻工程师决定自己制作线束，甚至通宵达旦地工作，这在现在看来都相当离谱的。当然，如果交给专门的人去干，肯定是更好的，但因为要省钱所以就自己动手干了。事实上，赛车所有的线路都是我们手工打造的，这也导致了我们在早期碰到不少问题，但最终在2010年的铃鹿我们赢得了第一场的胜利。我认为这对我来说是一次学习的经历，让我对赛车的整体性能有了更深的了解。那时候力狮B4所用的EJ20基本就是2005年获得认证的那台WRC上的机器，只是为了适应GT赛车的比赛需求改装了干式油底壳系统。通过改用定制的进排气，动力输出比WRC赛车有了显著提升，但榨取动力的同时也付出了燃油经济性对比其他大排量GT赛车更差的代价。【问】你曾离开过STI一段时间？【小泽】2015年的时候，因为家庭的原因我离开了STI，加入了国土交通省下属的机构国家交通安全环境研究所，并在那里参与定制尾气排放法规的研究和测试工作。之后我又去了AVL，负责开发与排放相关的分析仪器。我一直都是从事与引擎相关的开发工作，我热爱摩托车，虽然这听起来可能有点幼稚，但我其实是受漫画《バリバリ伝説》影响的，并希望能成为一名MotoGP的工程师前往世界各地参加比赛。当然啦，我加入STI参加了几年的WRC，所以也算是实现梦想了。后来我家里的事情处理妥当后，当时STI的总经理涉谷真先生问我是否愿意回来，于是我在2020年就回到了STI。【写在最后】小泽正弘表示：与EJ20一起经历了很多诸多激动人心的日子，很高兴我们的努力得到了回报，虽然在很多比赛里未能取得理想的成绩，但还是要感谢大家过去一年的支持。明年自己的职业生涯将开启新篇章，赛车将搭载全新开发的引擎卷土重来，所以请大家继续支持我们！🧾 Subaru斯巴鲁EJ20赛车