12月2日，蔚来作为牵头单位之一，联合中国汽车技术研究中心等共同发布GB 17675-2025《汽车转向系 基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准。蔚来ET9作为目前国内唯一一辆搭载线控转向的量产车型，充分证明了蔚来的技术实力以及产品规划的前瞻性。可能不少人对于线控转向了解的还不多，我来简单给大家说一下线控转向，简单说就是转向和速度解耦了，传统转向系统通过机械连接传递转向力，而线控转向通过电信号控制，可自由改变转向特性。这带来的好处就是低速一把就可以过，而高速会更加稳定，颠簸路段的时候，由于没有机械传导，过颠簸路段也不会方向盘打手了，ET9可以过滤超过80%从方向盘传来的路面振动。蔚来ET9的方向盘单边旋转角度240°，打满方向仅半圈多（0.66圈），无需交叉手。可能很多人好奇为什么要选择240°这个角度，这个选取是经过各类用户的内部验证后得出来的结果，主要是要兼顾前后排的舒适性与驾驶员的可上手性，线控转向的调教是很吃经验的，稍微差一点，转向手感就差出去很多了。但是我可以负责的说，ET9这个线控转向，绝对不需要太久的适应，基本几分钟就习惯了，因为它的调教符合大部分人开车的直觉。我经常是ET9和ES8切换着开，可以说完全没有不适应的感觉，开上ET9，立刻就可以上手。还有一个很重要的地方，就是由于方向盘是电信号控制，所以在高速爆胎的时候，线控转向可以迅速控制车身，可以过滤掉用户因为紧张而可能产生的误操作，确保车辆不偏离方向，保证循迹性，保持车辆稳定。这对于驾驶安全有巨大的提升。另外就是自动泊车和换点泊车的时候，往常我们自动泊车的时候，方向盘都是左边转完右边转，尤其原地打轮的时候，咔咔咔的在那转，看着就热闹。。。蔚来ET9就不是这样了，由于没有转向柱，方向盘只会微微转动10°来表示当前行进方向。这一下就特别优雅了，沉稳，内敛，气质一下就出来了。线控转向系统的转向手感完全可调，所以可以完全根据场景来提供相对应的转向手感，比如商务场景中可以选择更加平稳的低路感模式，休闲场景中可以选择提升驾驶乐趣的高路感模式。想怎么开就怎么开，自由度极高。另外还是因为没有转向柱，所以ET9的方向盘伸缩范围比传统机械转向的伸缩范围大很多很多，接近两倍的范围。这也就使得当你在主驾休息的时候，可以有更大的座舱空间了。所以线控转向确实相当的好用，对于驾驶和安全的帮助都十分巨大，现在国家标准已经出台了，作为行业首个实现线控转向技术量产应用的汽车品牌，蔚来基于此技术权威，在标准制定中发挥了关键主导作用，标志着国内智能底盘核心技术在标准化与先进性层面实现重大突破。