672辆纯电公交车趴窝，东莞索赔数亿，公共交通安全敲响警钟！ 数百辆崭新的纯电动公交车驶上街头时，它们曾是城市绿色出行的骄傲名片；然而不到三年，它们却集体瘫倒在停车场，沦为一片沉默的“铁疙瘩”。这不是科幻电影的序幕，而是真实发生在东莞的残酷现实。 近日，一则“东莞672辆纯电公交因电池故障大面积停运，索赔4.31亿元”的新闻，撕开了新能源汽车推广光环下的一道残酷裂痕 这事得从2018年10月的一次招标说起。当时东莞巴士和城巴公司，分别从中汽宏远拿下250辆、422辆纯电车，每辆车都标配微宏动力的锰酸锂动力电池，合同里还白纸黑字写了电池质保8年。我当时就觉得，8年质保在那会儿算是行业里的高标准，谁能想到这承诺后来会变成空头支票。 最先出问题的是城巴的422辆车，2021年1月就开始冒电池异常衰减的苗头，原本能跑150公里的续航，慢慢缩水到80公里，甚至有车在运营途中突然断电。到当年10月，东莞巴士的250辆车也跟着掉链子，整车系统频繁报警，电池温度异常飙升，根本不敢载客上路。这才用了不到3年，离8年质保期差得远呢，我实在想不通，这种质量怎么能通过验收交付运营。 中汽宏远后来确实和公交公司签了维修协议，也完成了大部分维保工作，2024年还计提了相关维修费用。可维修解决不了停运带来的实际损失，公交公司得临时租车补运力，还得额外调配人员，这些真金白银的开销总得有人买单。2025年11月25日，东莞巴士和城巴直接把中汽宏远告上法院，分别索赔2.05亿元、2.26亿元，加起来就是4.31亿元，连带着出具履约保函的合盈担保公司也成了第二被告。 更离谱的是，这不是中汽宏远第一次栽在同款电池上。2025年8月，滨海湾公交就因166辆同款电车电池故障，向它索赔1.23亿元。算下来，中汽宏远2018-2019年交付的1196辆搭载微宏电池的公交，已经有938辆停运，故障比例高达78%。这明显不是偶发质量问题，而是整条供应链的系统性漏洞，我认为当初招标时对电池技术路线的评估就存在严重疏漏。 中汽宏远自身的处境也早就撑不起赔偿了。这家东莞本地唯一有新能源汽车生产资质的车企，2019年净利润就腰斩，2020年营收暴跌96.91%，2023年营收只剩669.25万元却亏损近亿元。从2024年1月开始它就停工停产，后来还把停产期限延长到了2026年5月，母公司龙洲股份更是连亏三年，2025年前三季度还在亏损，资产负债率冲到了82.73%。就算法院判中汽宏远赔偿，它也拿不出这笔钱，最后大概率是赢了官司拿不到赔偿。 而作为电池供应商的微宏动力，这次压根没出现在被告名单里。龙洲股份只说会督促中汽宏远向微宏追偿。可这种层层追责的模式，往往会陷入扯皮僵局。我觉得这暴露了新能源产业链的权责漏洞，整车厂和电池厂的责任划分不清晰，最后吃亏的还是公交公司和普通乘客。 业内早就有定论，锰酸锂电池本身就有能量密度低、循环寿命短、高温稳定性差的短板。东莞夏季高温天多，公交车又要高频次快充运营，刚好戳中了这种电池的软肋。2018年采购时，磷酸铁锂电池技术已经成熟，却偏偏选了锰酸锂路线，有分析认为这是地方扶持本地车企、人为压缩竞争范围的结果，最后酿成了公共交通的大麻烦。 东莞这起索赔案，不只是两家企业的合同纠纷。它给整个新能源公交行业提了个醒：推广绿色出行不能只看数量，技术路线选择、质保细则落地、产业链权责划分，每一环都得盯紧。要是只靠政策驱动而忽视技术和售后兜底，最后只会让民生出行买单。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。