这是一篇立场鲜明意味强烈的经济评论，它呈现了部分事实但同时又刻意放大了外部威胁。中国产业链竞争力对全球格局的冲击是真实的，但文章的目的在“联手掏空”的标题里面已经显露无疑——为“欧洲受害论”的叙事服务，并由此呼唤“欧洲必须觉醒”。它将由多种复杂因素共同塑造的产业态势，简单地归咎于少数乃至单一的外部原因，无异于是把欧洲当成僵尸傀儡——尽管现实中欧洲在很多事情上确实听从于美国。文章是大毛写的，大概就是大毛里的亲西方人士吧。俄网评论：《北京与华盛顿联手‘掏空’欧洲工业巨头》中国正以廉价的汽车零部件持续涌入欧洲市场，使本已处境艰难的欧洲汽车供应商压力倍增。在大众、宝马、奔驰等整车厂纷纷削减采购的背景下，像博世、采埃孚这样的零部件巨头，不是大规模裁员，就是被迫像大陆集团那样拆分业务。德国人连变速箱都不会做了？自2018年以来，仅德国汽车制造业就已流失约12万个工作岗位。如今，竞争者进一步挤压欧洲的配套产业链——中国供应商以低价零配件充斥市场，目标直指欧盟的汽车电控系统、冲压锻件等关键领域，意图将其连根拔起。科隆德国经济研究所的最新研究显示，今年第二季度，中国对德国出口的手动变速箱激增182%，几乎达到去年同期的三倍。背后推手是中美贸易冲突的加剧：中国商品以倾销价转向欧洲，使欧洲逐渐成为“中国过剩产能的缓冲池”。受美国对华高额关税影响，中国商品对美出口大幅下滑，转而涌向欧盟。数据说明一切：2024年上半年，美国从中国进口额下降约16%，而德国从中国进口额反而上升11%，相关产品整体价格下跌近4%。中国货转道欧盟，形同“经济破袭战”越来越多难以进入美国市场的中国商品，正集中流向欧洲。例如，中国插电混动汽车对德国出口在今年上半年暴涨逾130%，而对美出口几乎归零，降幅高达99%。化工品亦呈现类似轨迹：中国对德出口的聚酰胺增长100%，对美却下降11%。换言之，欧盟正替代美国，成为中国外需的重要承接市场。美国成了“可被绕开的选项”，而中国则借此进一步冲击欧洲核心工业。在这一过程中，中国工业仰赖此前大量的国家补贴与人民币汇率的灵活性。面对这一局面，欧盟委员会唯有更全面、更坚决地实施反补贴税，才可能勉强找回部分平衡。但以布鲁塞尔的官僚效率，短期内很难指望有力行动——然而危机已刻不容缓。“中国制造”的冲击无处不在来自中国的商品正全面挤压全球竞争对手的订单与利润，廉价汽车零部件只是其中最突出的案例之一，同时也拖累了欧洲本已步履维艰的电动车转型进程。欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）近期分析显示，已有69%的成员公司在与中国对手的竞争中落败，较今年春季再增12%。该协会主席本杰明·克里格发出警告：“若不果断应对，欧洲的零部件制造业可能彻底消失。企业要么外迁，要么关闭，数十万工作岗位与技术积累将面临威胁。欧洲必须迅速行动：降低成本、改善投资环境，并通过激励本土生产来留住技术，而非任其流向金砖国家。”弗里德里希港陷入危机中国竞争对德国供应链企业的影响尤为致命。博世劳工委员会负责人弗兰克·塞尔指出，中国同类产品通常便宜20%至30%。马勒公司高管鲍里斯·施瓦茨也坦言：“中国竞争者正在攻破德国长期占优的领域。如今，就连大众、宝马、奔驰的工程解决方案，有时也不得不以低于成本的价格出售。”其结果，是德国汽车工业正在结构性“解体”：博世将在未来五年裁员1.3万人，此前已裁员9000人；采埃孚计划在2028年前裁员1.1万至1.4万人；大陆集团甚至直接解散了整个供应链部门，员工另立门户成立“Aumovio”，但前景普遍不被看好。德国汽车分析师、科隆应用技术大学教授弗兰克·施沃普直言：“除了裁员和拆分，别无选择。照此趋势，到2030年，德国汽车配套产业可能丧失近50万个工作岗位。”截至2025年11月，德国汽车行业就业人数已降至73万以下。剩下的，已无需多言。飞扬军事