说实话，对待日本，咱们真该学学俄罗斯的硬气，别惯着日本，用他们能看懂、能听明白的方式表明态度。 昨天和跑远洋的表哥视频，他说他们公司刚接到一票日本客户的货，要走台湾海峡，他问：以后是不是要按我国的通行规则申报？我没法替军方回答，但我知道规则要清晰，执行要稳定，别让对方抓住话柄。海上博弈不像吵架，一点模糊就会被放大。 看俄罗斯的做法，核心不是天天挑事，而是常态化存在、明确红线。谁靠近就提醒，谁违规就处置，过程都留证据，让对方习惯你的存在，减少误判。我们完全可以把这套方式升级成制度化的工具箱。 具体能做三件事：第一，海峡通行通知机制。明确时段、航路、联络频率，通报窗口开在海事、海警双渠道，统一口径。第二，常态巡航加文明话术。海军负责远海震慑，海警靠前执法，所有警告和引导都有录音录像，AIS识别不关、通信不断线。第三，信息公开透明。谁违规，把航迹、通联记录公开，让市场和舆论自己判断，保险费率和港口时窗会给他们上课。 表哥说，下周他们就要经过，气象预报有风浪，外加某国军演，万一日本船借“紧急避险”不申报直接闯呢？这种情况最考验指挥员：既要拦得住，又不能给对方编“受迫越航”的戏。办法也有，伴随监视、无线电持续警告、引导改道、必要时海警执法登检，全程影像留档。这样做的好处是，无论谁说话，都逃不过证据。 强硬不等于鲁莽，克制不是软弱。真正的硬气，是把每个环节设计得细致，不让对方倒打一耙。别把战争挂在嘴上，国家之间的较量是长期赛，海上秩序、法律工具、经济技术，都是筹码。那些看似“多走一步”的规则，能换来少一分风险。 还有一点很现实：企业要跟上。航运公司、保险、港口调度都要按新规优化流程，别为了省一封邮件、少一次通联，给整个航线添麻烦。有一次某外籍船关了AIS，结果被多国雷达连锁标注，后面不仅补交罚款，还多跑了两百海里改道，成本谁来付？最后还是客户和股东买单。 民间也别冲动，看到新闻就骂一通没意义。支持制度建设、支持常态巡航、支持公开透明，比情绪有用得多。该批评就批评，但也要给执行者时间，把体系搭完整。 日本媒体已经放风要“测试航线”，这类心态最怕确定性。只要我们的规则清楚、执行有序，他们试一次就会算清成本。你觉得海峡申报制度该不该立？如果明天真有一艘不申报直闯，我们该用哪套组合拳最稳妥？留言说说你的选择，我把表哥的经历和大家的意见整理成一篇后续，看看理性和硬气能不能走到一起。