索赔4.31亿元！东莞巴士起诉卖家：买来不到3年，672辆纯电公交因电池故障大面积停运！[嘘] 东莞巴士公司近期因一批纯电动公交车的电池问题，将供应商中汽宏远公司告上法庭，索赔金额超过4.3亿元，这批车辆在投入使用不到三年后，就出现大规模电池故障，导致大量公交车无法正常运营。 这批公交车采购于2018年，由中汽宏远公司生产，配备微宏公司提供的锰酸锂电池，根据合同，电池质保期为8年，然而从2021年起，车辆陆续出现电池充不进电、续航明显缩短等问题，部分车辆甚至因安全隐患停运。 这并非中汽宏远首次面临类似诉讼，今年8月东莞另一家公交公司也因电池问题起诉该公司，涉及166辆车，索赔1.23亿元，据统计，中汽宏远在东莞销售的1196辆同款公交车中，已有938辆出现电池故障，故障比例接近八成。 从运营角度看公交车大规模停运直接影响市民出行，有乘客反映，某些线路候车时间明显延长，有时甚至连续多辆空车经过，都是因车辆返厂维修所致，对公交公司而言，这不仅影响服务质量，每日运营损失也不容忽视。 中汽宏远方面表示，已对大部分故障车辆完成维修，并计提相应维修费用，同时公司也表示将向电池供应商微宏公司追偿损失，这就引出一个关键问题责任究竟在整车制造环节，还是电池本身存在缺陷？ 值得注意的是，微宏动力的锰酸锂电池在业内曾以快充技术见长，但此次大规模故障事件，让业界对这类电池在公交高强度运营场景下的可靠性产生疑虑。 公交车作为公共服务车辆，日均行驶里程长、启停频繁，对电池性能要求极高，此次事件反映出新能源汽车核心零部件的质量稳定性，仍是行业有待加强的环节。 目前案件仍在审理中，最终责任认定有待法院判决，不过这个案例为各类运营单位提了个醒采购新能源车辆时除关注购置成本外更应重视核心零部件的质量保障与售后服务体系。 看到东莞巴士因672辆电动公交电池故障索赔4.31亿的新闻，评论区都炸锅了。 “4.3亿赔款分摊到每辆车约64万，而普通电动公交采购价约80-100万，用了三年就电池报废，相当于车辆核心价值归零。” “电池质保8年却3年就出问题，究竟是电池厂技术缺陷，还是整车厂在集成设计时没做好匹配？又或是公交公司的充电管理不规范？” “我的电动车才开四年续航就打七折，没想到公交车更夸张直接集体趴窝看来电池衰减是行业通病啊！” “以后买新能源车得像买水果一样挑批次。” “最近等车时间明显变长，有时三四辆车一起进站后面两辆居然是空的，现在才明白是车辆不足调来的支援车。” “4.3亿赔款是否包含车辆停运期间的运营损失？如果包含这个数字是怎么核算的？” “当初为拿补贴匆忙上马的项目，现在开始暴露质量隐患不能只追求电动化比例更要重视车辆全生命周期管理。” “不能因噎废食，应该通过完善标准和质量监管来解决问题而不是否定新能源方向。” “这是个典型案例判决结果可能会影响未来新能源商用车的发展方向。” 话说回来如果您是公交公司负责人，面对大批电池提前报废的车辆，您会觉得维修、更换还是索赔更合理？您认为这类纠纷最关键的解决点在哪里？欢迎在评论区分享您的看法！ 信息来源：每日经济新闻