造一艘航母有多难？光是在一艘大船里，把三千人的吃喝拉撒睡整明白，就难倒90%的国家了。哪怕是毫无战斗力的大型邮轮，具备建造能力的只有五个国家：德国、法国、意大利、芬兰和中国。 很多人对“造大船”的理解还停留在“把钢板焊成大铁壳”，其实完全不是这么回事。 先说说看似“简单”的大型邮轮，它本质上就是一座漂浮在海上的微型城市，而且是要在风浪中稳定运行、还得保证几千人舒适安全的城市。 就拿国产的首艘大型邮轮“爱达·魔都号”来说，它的建造前后花了八年科研攻关、五年设计建造，船上光系统就有一百多个，设备五万五千个，零部件更是多达两千五百万个，光电缆就铺了四千七百多公里，要是把这些电缆拉直了，能从黑龙江漠河拉到海南三亚还得再绕一圈。 这么多东西要严丝合缝地装在一艘船上，还得保证航行时不漏水、不漏电、不吵人，难度可想而知。 别以为这些要求只针对邮轮，航母的保障系统只会更苛刻。 邮轮是为了舒适，航母是为了战斗力，而战斗力的基础就是让三千多名官兵能吃好、睡好、工作好。 咱们的福建舰、山东舰上，光房间就有三千多个，每个房间都有独立的照明、通信、卫浴和空调，虽然空间不像邮轮客房那么宽敞，大多是类似火车卧铺的三层铺。 但在有限的排水量里，要给每个人都规划出独立的休息空间，还要合理布局水电管线、通风系统，难度一点不比邮轮小。 航母上的空间寸土寸金，每一个平方都要在住人、装设备、存物资之间做精准平衡，而且这些房间还得经得起舰载机起降时的巨大震动，钢板厚度、结构强度都有严格要求，不是随便隔几个格子就行的。 吃饭这件事在航母上更是一门大学问。 航母是24小时不间断作战的平台，官兵们轮班值守，不可能统一时间开饭，所以咱们的航母实行的是一天六餐甚至七餐制。 并且炊事员们得在船体摇晃的环境下做饭，一手抓着扶手一手颠炒勺，既要保证菜的味道，还得确保不洒出来，这手艺可比陆地上的厨师难多了。 每天光食材消耗就有十吨左右，相当于一个中型社区的饭量，要在茫茫大海上持续供应这么多新鲜食材，没有完善的补给链条和先进的保鲜技术，根本想都别想。 除了吃喝住，“拉撒”这件看似不起眼的事，在航母上也是技术活。 三千多人每天产生的生活污水、生活垃圾，不能随便往海里排，既不环保也不符合国际规定。 航母上得装专门的污水处理系统，把污水净化处理后达到排放标准才能排放，生活垃圾则要分类收纳，有的压缩处理，有的回收利用，等到返回港口后再集中处理。 这一套系统的设计建造，涉及环保、化工、机械等多个领域的技术，不是简单装个化粪池就能解决的。 还有淡水供应，大海里全是盐水不能直接用，航母上必须有高效的海水淡化设备，每天要生产大量淡水，既要满足官兵饮用、做饭，还要供应洗漱、设备冷却等需求。 而且淡化后的水得达到饮用水标准，口感还不能太差，这背后的水处理技术，很多国家都还没完全掌握。 所以为什么造个能容纳几千人的大船这么难？其实关键不在于“大”，而是在于“复杂系统的集成”。
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